Alles over gegolfde duikerpijpen

Een geribbeld oppervlak is een tamelijk bekende methode om de weerstand van een product tegen verticale belastingen significant te vergroten zonder de wanddikte te vergroten. De metaalintensiteit neemt licht toe en de pijpleiding blijft relatief licht.

Fabricage van structuren

Kenmerken van de productie van ribbelbuizen in verband met het doel ervan. De belangrijkste toepassingsgebieden zijn de aanleg van wegen, waar producten met een grote diameter nodig zijn en sanitaire systemen.

  • Om constructies met grote afmetingen te verkrijgen - duiktunnels, voetgangersoversteekplaatsen, worden buizen onder productieomstandigheden uit een golfplaat samengesteld. Flat-convex en flat-concave bouten worden gebruikt als bevestigingsmiddelen. Om de corrosieweerstand van staal te verhogen, wordt thermisch verzinken gebruikt.

De grondstof is staal, geselecteerd afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van duikers. Dus in de wintertemperaturen van -40 ° C en lager wordt de 09G2D-klasse gebruikt. Als de temperatuur varieert van -40 C en hoger, dan is 15SP.

  • Water geribbelde buizen zijn gemaakt van roestvrij staal. De basis is een stalen band met een dikte van 0,25-0,3 mm. De knuppel wordt gevormd in een pijp en gelast met argon. Plooien wordt uitgevoerd in het laatste stadium van vorming.

Dergelijke duikers, die verschillen in lager gewicht en lagere kosten, zijn bestand tegen aanzienlijke belastingen, zowel inwendig als waterdruk tot 65 bar, en extern.

Golfvorming in combinatie met corrosiebestendigheid van roestvrij staal minimaliseert zoutophoping op de muur. Het is een feit dat met een dergelijke inrichting de stroming van fluïdum de natuurlijke stroming handhaaft en de verandering in dwarsdoorsnede niet als een obstakel dient.

Een gemeenschappelijk kenmerk bij het gebruik van golfplaten is de werking van de sommestania met de grond. Het product kan een verticale belasting weerstaan, het overbrengen naar de grond en bij afwezigheid begint de structuur te vervormen en in te storten. Daarom is het bij het installeren van systemen uit gegolfde buis belangrijk om niet alleen te zorgen voor een juiste installatie, maar ook voor het opvullen.

Duiker ontwerp

Voor de constructie bestemde metalen gegolfde buizen hebben echt grote diameters - van 1 tot 15 m. Producten van de meest verschillende secties worden geproduceerd afhankelijk van het doel.

  • Ronde - voor duikers van welke aard dan ook. Metalen buis met een kleine diameter wordt gebruikt om stroomkabels te isoleren.
  • Vierkant - gebruikt voor spoorwegtunnels, de diameter varieert van 3 tot 8 m.
  • Gebogen constructies - ontworpen voor spoorwegwegen en tunnels, de hoogte kan 8-12 m bereiken.
  • In de vorm van een verticale ellips - tunnels voor het leggen van communicatie, variërend in grootte van 1,5 tot 5 meter.
  • Horizontale ellipsen - voor de duiker (van 2,5 tot 9 m in doorsnede).

Zo'n brede toepassing is gebaseerd op verschillende kwaliteiten die extreem belangrijk zijn voor de wegenbouw.

  • Grote selectie van dwarsdoorsnede - de hydrologische omstandigheden van verschillende gebieden zijn zeer verschillend van elkaar. De mogelijkheid om de optimale doorsnede en de grootte van de rand te kiezen, heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties van de duiker.
  • Zeer hoge installatiesnelheid - eenvoudige montage en laag gewicht van de pijpleiding vermindert de bouwtijd tot een minimum.
  • Zeer handig voor de constructie van tunnels is dat het gegolfde oppervlak een natuurlijke "nis" biedt voor de installatie van verlichting.
  • Cross-variable sectie biedt nog een significant voordeel - seismische weerstand. Dit is niet alleen belangrijk voor onstabiele gebieden, maar ook voor grote wegen: constante trillingen vernietigen snel ongeschikte materialen.
  • Het ontwerp kan worden gedemonteerd of juist langer worden gemaakt. Op de foto - een tunnel gevormd door een metalen pijp.

Sanitair en beveiligingssystemen

Als een pijpleiding die water levert, worden producten gebruikt in gebieden met moeilijk terrein, met een groot aantal obstakels, waar de gebruikelijke verbinding met de fittingen moeilijk is. Natuurlijk wordt het niet toegepast op de bovengrondse installatie van de waterleiding voor sanitair water.

Producten met een kleine diameter worden gebruikt om kabels te beschermen om dezelfde redenen. Metalen gegolfde buis dient als een betrouwbare bescherming bij het leggen van draden op grote diepte, in moeilijke gebieden in de aanwezigheid van een agressieve omgeving, enzovoort.

Bij het bouwen van sanitaire systemen en het beschermen van elektrische bedrading is automatisch lassen toegestaan, wat niet alleen de bouwtijd versnelt, maar ook de kosten met bijna 30% vermindert.

Waterpijpen

VOORDELEN VAN METAALWATERPIJPEN

Duikerpijpen - kunstmatige structuren die constant of periodiek water door de weg laten stromen; Het zijn flexibele structuren van metaal zonder fundering, die nauw samenwerken met de bodemkooi. De constructie van dompelpijpen kan dienen als een goed alternatief voor de constructie van bruggen. De redenen waarom u de voorkeur kunt geven aan duikers: het behoud van de kracht van de rijbaan, het verminderen van de kosten van wegenbouw en hoge constructiesnelheid van de constructie.

Naast buizen uit golfstaal, kunnen buizen van beton, polymeren en gewapend beton in de bouw worden gebruikt. Pijpen van gofrolist hebben veel voordelen ten opzichte van het gebruik van pijpen van andere materialen:

- gunstige kostprijs van rioolbuis van gegalvaniseerd metaal, waarvan de constructie 15-20% goedkoper is dan de constructie van analogen van andere materialen;

- mogelijkheid om op elk moment van het jaar te installeren;

- de geschatte levensduur van de constructie is ongeveer 80 jaar;

- eenvoudige installatie zonder het gebruik van speciale apparatuur;

- Een kleine hoeveelheid items in een handig pakket, waarmee de levering van elk type transport mogelijk is;

- en nog veel meer.

SOORTEN GANGZWEMBADPIJPEN

De waterpijp is een flexibele constructie. Flexibiliteit zorgt ervoor dat de pijp seismische belastingen kan weerstaan ​​en zorgt ervoor dat de constructie niet kapot gaat terwijl alle prestatiekenmerken behouden blijven.

Leidingen hebben een diameter van 0,8 tot 7 m. Op dit moment zijn buizen met een diameter van 2-7 m het meest in trek in de constructie Gofrostal-specialisten selecteren zorgvuldig het type metaal, waarbij speciale aandacht wordt besteed aan anticorrosie-eigenschappen en een beschermende coating. De mogelijke methoden voor het samenstellen van hun structuren zijn afhankelijk van het type en de diameter van de duikers.

ALLE SOORTEN WATERLICHAAMSSTRUCTUREN - IN DE GOFROSTAL COMPANY

Het toepassingsgebied van ontwerpen van golfplaten groeit gestaag. Constructies van de CIM worden ook gebruikt als tunnelviaducten, veediefstroken, bio-kruisingen, beschermende galerijen, bruggen, enz. De catalogus van Gofrostal is gediversifieerd en bevat bijna alle mogelijke ontwerpen van golfplaten die eerder in het buitenland waren besteld. In het bedrijf "Gofrostal" vindt u gunstige prijzen voor hoogwaardige en innovatieve producten die aan alle kwaliteitsnormen voldoen.

Als u vragen hebt, kunt u ze vragen via een speciaal online formulier, ofwel een terugbelopdracht bestellen of ons bellen op de directe lijn.

Geprefabriceerde metalen gegolfde structuren en gegolfde buizen

Het gebruik van metalen gegolfde structuren (CIM) bij de constructie van beschermende en technische constructies kan de kapitaalkosten en bouwtijd aanzienlijk verminderen zonder kwaliteitsverlies.

TOEPASSINGSGEBIEDEN VAN METAAL GEGOLFDE PIJPEN:

  • constructie van duikers;
  • constructie van beschermende constructies;
  • constructie van technische constructies;
  • constructie van industriële en transportfaciliteiten.

VOORDELEN VAN HET GEBRUIK VAN METAAL GEGRUCTEERDE STRUCTUREN:

Aanzienlijke overspanningen van gegolfde structuren (tot 25 m);

Efficiëntie en duurzaamheid van metalen gegolfde structuren;

Korte bouwtijd;

Handig transport en opslag op de installatielocatie;

Eenvoudig te monteren en te gebruiken in regio's met verschillende klimaten;

Gebrek aan fysieke slijtage van gegolfde structuren;

Minimaliseer de onderhoudskosten van bruggen;

Weerstand van CIM tegen seismische belastingen.

  • Wanneer schanskorven worden gebruikt, is de toewijzing van grond meer dan gehalveerd vergeleken met het volume op een helling van 1: 1,5;
  • Het volume van gabionsteen is tien keer minder dan het volume van grond voor het vullen van de dijk;
  • De kosten van een metalen gegolfde structuur worden bijna gehalveerd door de lengte ervan te verkleinen;
  • Als de hoogte van de dijk meer dan 7 meter bedraagt, zijn de kosten voor het monteren van de constructie uit schanskorven minder dan de kosten van het vullen van de dijk met hellingen;
  • Het gebruik van metalen gegolfde structuren op waterlopen in combinatie met met schanskorven versterkte wanden en Reno-matrassen bij de ingang en uitgang beschermt de structuur betrouwbaar tegen erosie.

GEOFAST zal snel en efficiënt metalen gegolfde structuren leveren en installeren

Aanbevelingen voor het ontwerp en de constructie van duikers van metalen golfconstructies op de openbare weg, rekening houdend met regionale omstandigheden (wegklimaatzones) zijn weergegeven in ODM 218.2.001-2009.

TECHNISCHE PARAMETERS VAN MET SPIRAAL GESTOOMDE METAALPIJPEN

GSM wordt gefabriceerd rekening houdend met Russische SNIPs en GOSTs gespecificeerd in de Federale Wet op "Technische Verordening" Nr. 184-FZ en ingestemd met het gebruik van de FDA "ROSAVTODOR" en GK "AVTODOR". Typische projectreeksen 3.501.3-187.10.

Voor de productie van gegolfde spiraalgewikkelde metalen buizen wordt gegalvaniseerd, opgerold staal met twee soorten coating gebruikt:
1. Zink (vanaf 80 mkm)
2. Zink + HDPE-polymeer (250 mkm) - "TrenchCoat"

Een nieuwe methode voor bescherming tegen corrosie van smeermiddelen is het lamineren van gegalvaniseerd metaal met een laag HDPE TC2 (lage druk polyethyleen) met een dikte van 250 micron van het type "TrenchCoat".

Gedetailleerde informatie over productietechnologie, technische kenmerken en het gebruik van traditionele SMGC-leidingen voor GSMT als vervanging vindt u hier.

Een gelamineerde HDPE-laag met een dikte van 250 micron kan worden gebruikt als een extra anti-corrosie coating, evenals een beschermende laag van spiraalgewaterde rioolbuizen (GSMT) tegen mechanische schade door opvullende grond (in dit geval is het gebruik van geotextiel rond het pijplichaam niet vereist), evenals van de vorming van solide slijtage. deeltjes gesuspendeerd in de stroom, zonder het apparaat van betonnen trays. Het gestabiliseerde polyethyleen is geprefabriceerd op gegalvaniseerde metaalplaten, de duurzaamheid van de GSMS met een polymeercoating van het type "TrenchCoat" in stromend water is van 80 tot 100 jaar. Ze kunnen worden gebruikt voor het verwijderen van zeer agressief afvalwater.

PROFIEL VAN GOFRA

De smeermiddelen zijn vervaardigd van plaatstaal met een dikte van 1,5 mm tot 3,5 mm, afhankelijk van de diameter / afmetingen van de twee soorten golfplaten:

Type 1: voor diameters van 500 tot 800 mm

Type 2: voor diameter van 800 tot 3000 mm

D2 - 125 x 26 mm

Gedetailleerde technische informatie over de diameter en diktebereiken van de GSTP voor wegen en spoorwegen kan hier worden verkend.

Waterdampdoorvoer van gegolfd metaal

Gegolfde Duikerbuis

Gegolfde duikerpijp is een metalen duikerconstructie versterkt door het gebruik van golftechnologie, waarmee je de weerstand tegen stress kunt verhogen zonder de wanddikte te vergroten, wat een positief effect heeft op zowel het metaalverbruik als op de uiteindelijke kosten van producten.

De waterdoorvoer gegolfde buis is een integraal onderdeel van het waterdoorvoersysteem. Tegelijkertijd is het direct onder de rijbaan gemonteerd voor een betrouwbare afscherming van de weg vanaf de beweging van grondwater en rivierbeddingen.

Dit is een noodzakelijke constructie om de rijweg te beschermen in de aanwezigheid van een reservoir, rivier of beek, die het gebruik van de weg kan verstoren.

Meestal wordt dit ontwerp gebruikt als een duiker op de weg. Dankzij het gebruik van dit ontwerp worden de bestrating en de grond afgeschermd van de destructieve effecten van grondwater met toegang tot het aardoppervlak, evenals van vrijvloeiende beken en rivieren.

Het ontwerp van de gegolfde duiker op de weg is de helft van de omtrek van een bepaalde diameter die in een bepaald geval nodig is. De pijp bestaat uit secties van verschillende lengtes. De uiteindelijke structuur is gevormd uit verschillende vergelijkbare secties.

De redenen om gegolfde duikers te gebruiken in vergelijking met verschillende kleine brugconstructies:

  • organisch gemonteerd zonder het grondmassief te breken;
  • lage kosten hebben;
  • perfect hun prestaties demonstreren met een opvuldiepte van meer dan 2 m.

Speciale functies

  • Breed scala aan opties voor dwarsprofielen. Dankzij deze functie is het mogelijk om structuren te creëren die optimaal zijn voor elk specifiek geval, of dit nu een spoorwegovergang of grondwaterscreening of de omleiding van een waterkanaal is;
  • Efficiëntie van de installatie. Vanwege de eenvoud van het ontwerp en het relatief lage gewicht van de elementen, wordt de installatie in de kortst mogelijke tijd uitgevoerd;
  • De mogelijkheid van dubbel gebruik van de afgewerkte buis, naast het rechtstreeks leggen van de weg of de spoorweg in de nis, is het mogelijk om de stroomkabel te leggen.
  • Seismische weerstand Het geprefabriceerde type product en de dunne wand garanderen de tegenwerking van de negatieve impact van omringende schokken en technogene trillingen op de gehele constructie als geheel:
  • Het materiaal van de staalplaat: staal 09G2D en 15SP, wanddikte - 2,5-7 mm.

Volgens de vorm van de sectie

  • Ronde duiker. Het wordt in een groot aantal gevallen gebruikt en is meestal het meest voorkomende type product. Wordt vaak gebruikt om stroomkabels te isoleren CIP.
  • Square. Toepassingsgebied - opstelling van spoorwegtunnels. In sommige gevallen bereikt de diameter van pijpen van dit type 8 m.
  • Arch. Ze worden gebruikt voor het regelen van weg- en spoorwegtunnels in gevallen waarin het nodig is om een ​​voldoende breedbandverplaatsing te regelen. De diameter van de pijpen bereikt tegelijkertijd 8-12 m.
  • Verticale ellips Ze worden meestal gebruikt voor het plaatsen van tunnels voor het leggen van communicatie en verschillende elektrische kabels en andere technische apparatuur. Grootte varieert van 1,5 tot 5 m.
  • Horizontale ellips. Ze worden gebruikt voor het regelen van de duikers en reiken tot 9 m op het breedste punt van de sectie.

Op punten in de sectie

  • enkel punt;
  • tweepunts;
  • enkele punten.

Door een doorsnede

De buiscoating is zink. De coating wordt uitgevoerd door thermisch verzinken. Door deze methode is het mogelijk om de langst mogelijke werkingsperiode van de uiteindelijke constructie te bereiken. In sommige gevallen kan dit meer dan 30 jaar duren onder omstandigheden van constante corrosieve blootstelling aan het omringende watermilieu.

Installatie van gegolfde buizen vindt plaats na voorbereiding, door de boog waterpas te stellen, overtollige grond te verwijderen. Hierna wordt de grond versterkt en worden de secties daadwerkelijk geïnstalleerd. Nadat de secties zijn gemonteerd, begint de constructie zelf te werken. Een belangrijk kenmerk van de werking van de gegolfde duiker is de vereiste voor het correct opvullen van het bodemproduct. Aangezien de onvoldoende vulhoeveelheid de vorm en integriteit negatief beïnvloedt, vanwege de onmogelijkheid om het gewicht van de omliggende grond opnieuw te verdelen. Overtreding van deze regel garandeert een kortere levensduur en zo mogelijk vervorming.

toepassing

De meest gebruikelijke methode voor het gebruik van een dergelijke pijp is het gebruik in de wegenbouw, waarbij pijpen en sanitaire systemen met grote diameter moeten worden gebruikt. Duiker is een integraal onderdeel van het moderne stedelijke en verstedelijkte gebied.

De constructie van een werkelijk grote afmeting, noodzakelijk voor bijvoorbeeld het aanbrengen van een zebrapad en verschillende duiker tunnels, afgeschermde ondergrondse kruisingen, en dergelijke, wordt uitgevoerd onder productieomstandigheden. Tegelijkertijd worden gegolfde staalplaten gemonteerd door middel van bouten. Voorheen werden alle elementen van de voltooide constructie onderworpen aan de verzinkingsprocedure in het gietstadium, wat roestwerende weerstand garandeert.

  • afscherming van de rijbaan van het grondwater;
  • afscherming van de rijbaan van geprojecteerde beken en rivieren;
  • afscherming van de rijbaan van stilstaand water.

waardigheid

  • hoog aanpassingsvermogen;
  • de mogelijkheid om producten in een inklapbare vorm te leveren:
  • snelheid en lage complexiteit van de installatie;
  • seismische weerstand;
  • duurzaamheid;
  • begrotingsfonds.

Als een gegolfde duiker worden deze metalen constructies gebruikt in gebieden met een, zelfs de meest ongunstige, reliëf, evenals een groot aantal natuurlijke en door de mens gemaakte obstakels.

We kiezen dompelpijpen volgens 5 regels: gebouwen onder de weg zijn serieus

Op de pagina's van dit artikel zullen we dit soort technische leidingen overwegen, zoals duikers. Ze zijn speciaal omdat er een uitgraving onder wordt gegraven en een speciale fundering wordt gebouwd, of de constructie wordt uitgevoerd met kant-en-klare constructies voor het aanleggen van doorvoerkanalen met water. Versterkte betonnen buizen die worden gebruikt bij de aanleg van wegen zijn belangrijke elementen, deze structuur dient voor de doorgang van grondwater onder de weg, zonder schade aan asfalt.

Als de structuur periodiek werkt, wanneer rivieren of stromen in de lente uitmonden, dan worden de rest van de tijd dergelijke structuren vaak gebruikt als een weg voor vee of ondergrondse gangen. In stedelijke gebieden gebeurt dit niet vaak, maar op het platteland, integendeel. Waterdoorvoerconstructies zijn in aanbouw twee soorten:

  1. Kleine brug;
  2. Duiker onder de snelweg.

We zullen begrijpen welke optie de voorkeur heeft en welke functies de pijp heeft.

Types en soorten duikers

De eerste classificatie waarmee de duiker op de weg wordt onderscheiden ziet er als volgt uit:

  • Gewapend beton;
  • plastic;
  • beton;
  • Staal of gietijzer.

Daarnaast zijn de typen duikers ook ingedeeld naar kenmerken:

  • Type uitwendig gedeelte: ovaal, vierkant en rond;
  • Het aantal holes met een duiker;
  • Soorten acties;
  • De grootte van de technologische gaten;
  • Het debiet in het kanaal.

Houd er bij het kiezen van kleine duikers rekening mee dat dergelijke waterleidingsystemen en kleine bruggen zich op de meest geschikte plaatsen voor hen bevinden - op de wegen van de juiste categorieën. Klassiek zijn de uiteinden van de duikerpijpen zonder druk gemonteerd, zelden wordt een druk- of semi-drukmodus geselecteerd op basis van de geaccepteerde berekeningen van de kanaalcapaciteit. Dikwijls worden buizen van gewapend beton met vrije doorstroming geplaatst op plaatsen waar rivieren en beekjes passeren, hier moet je de visbegeleidingsdienst bellen om te helpen, om het paaien van vis door het gebouw niet te bederven.

Hoe is de constructie van rechthoekige duikerpijpen

Zoals bij elke andere constructie, moeten de leidingen van de gewapende betonbetonen op de juiste manier worden berekend voordat ze worden gelegd:

  • De landrand van de dijk, wanneer deze in de put wordt gelegd, wordt dichtbij de buis geplaatst, is veel hoger dan het berekende niveau van de passage van grondwater, boven minstens een halve meter. En als het kanaal is gebouwd als een drukkop, zijn de schakels van de rioolleidingen bedekt met een meter aarde;
  • Ogolovki tijdens de bouw worden op het grind geplaatst, terwijl de installatie wordt gedaan onder het niveau van bevriezing van de grond, zodat het kanaal niet breekt. De bovenkant ziet eruit als een kanaal, inclusief een portaalsegment en schuine vleugels, waardoor de doorgang van water naar binnen toe wordt vergemakkelijkt.

Constructie van gewapend betonnen putten: diameterberekening voor hoogwaardige reparaties

Wanneer de buis onder de weg wordt gelegd om water af te tappen, wordt de funderingsput van tevoren berekend. Houd er echter rekening mee dat het onmogelijk is om bevestigingsmiddelen te berekenen voor stabiliteit - in omstandigheden van regelmatige overstroming zal zelfs een blok van gewapend beton niet te lang duren. Als de metalen duikers onder druk worden geïnstalleerd, worden de bevestigingsmiddelen bovendien op een korte afstand van elkaar geplaatst om te voorkomen dat de constructie inboet, anders zal de grond na verloop van tijd de leidingen verpletteren.

Bedenk dat de keuze van de kenmerken in het ontwerp afhankelijk is van een aantal van dergelijke factoren:

  • In eerste instantie kijken ze naar het profiel en de afmeting van de buis, en vervolgens wordt de vorm en technologie van de uitgraving gekozen, het is gemakkelijker om de een aan de ander te passen;
  • Houd bij het kiezen van de helling van de hellingen rekening met het type en de kenmerken van de grond die in de constructie wordt gebruikt;
  • Als het de bedoeling is om een ​​waterdichtingslaag op een gewapend beton of een metalen constructie aan te brengen, of als er andere werken zijn voorzien met de aanwezigheid van werknemers in de uitgraving, dan moet ten minste één zijde van de put de bovenrand niet meer dan een meter verwijderd zijn zodat mensen snel uit de uitgraving kunnen komen.

In elk geval houdt de berekening van duikers en de bouwput direct verband met de aanwezigheid van een specifiek grondverzetmaterieel voor constructie. Tegelijkertijd moet je op de bouwplaats niet meteen gegraven grond van de bouwplaats weghalen, dus nadat je de pijp op de voorgeschreven plaats hebt gezet - dan zul je in slaap moeten vallen om de resterende ruimte te bedekken. Houd er rekening mee dat wanneer u een afvoer onder druk bouwt, u niet kunt doen zonder een aparte dam met een kop te bouwen.

Stichting die voortbouwt op de snelweg

Metalen gegolfde duikers worden gelegd op een fundering die is samengesteld uit geprefabriceerde elementen, deze actie wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

  1. Betonnen funderingsblokken worden gelegd, een pijp wordt gelegd op het onderste deel van de fundering;
  2. De sinussen van een dop en een poortwand van een waterdoorvoerpijp worden tot het hoogste niveau opgevuld;
  3. Waar betonblokken worden samengevoegd, wordt een mengsel van zand en puin geplaatst. Dit wordt gedaan zodat er geen water door de gaten loopt;
  4. De verdichting en versterking van de duikers gebeurt met cementmortel;
  5. Na het uitvoeren van deze werken wordt de fundering gelegd en de koppen in secties geïnstalleerd. Dit vereist lasduikerassen.

Houd er in dit geval rekening mee dat de installatie niet vanaf het einde maar vanaf het begin begint. Dat wil zeggen, ga verder met de bovenkant van de waterpijp en ga naar het einde. Vergeet niet dat elke las wordt beschermd tegen corrosie met speciale verbindingen.

Er is echter een optie om een ​​naadloze basis te bouwen, hier is het algoritme als volgt:

  • Bekisting wordt gebouwd voor elke meter van de lengte van het gebouw;
  • De benodigde hoeveelheid beton wordt in een voorbereide vorm in auto's besteld en geleverd;
  • Het mengsel wordt in de bekisting gegoten en afgedekt tot het droog is;
  • De bekisting is gedemonteerd;
  • Sinussen vallen in slaap met zand of een mengsel.

Omdat de leidingen onder de wegen recht en zonder bochten worden geplaatst, zijn klassieke platen of schilden geschikt voor de bekisting. En als je een teamfundament bouwt, vergeet dan niet om eerst een passend kussen uit het zand te maken, zodat het fundament niet op de kale grond wordt gelegd.

Als de naden tussen de kathedraalfundering niet te klein worden, vergeet dan niet om de naden met beton te vullen. En als de grond in uw regio onstabiel is, dan moet u de palen inslaan om betrouwbaar te bouwen. Ogolovki en gegolfde duikers op de weg mogen pas leggen als het beton volledig uithardt, anders zal het ontwerp knellen. Omdat de kanalen worden geïnvesteerd met een grote diameter, heeft de installatie autokranen nodig. Maak vooraf het moeilijkste element om de kraan te laten staan. Ja, en de constructie wordt uitgevoerd rekening houdend met het klimaat van een bepaald deel van het gebied.

Structurele kenmerken van de portal-pijplijn: het apparaat op het bed onder het spoor en andere communicatie

Het apparaat van duikers op de weg wordt afzonderlijk beschouwd, net als andere hydraulische constructies.

Leidingen voor de doorgang van water zijn klassiek gebouwd onder snelwegen, waar er overvloedig grondwater of meren in de buurt zijn, waardoor een dam wordt aangelegd. In dit geval moeten free-flow duikers onder de dijk worden geplaatst, zodat het water en de vissen die er wonen, net als voorheen rond het meer varen. Vaak is het tijdens het aanleggen van wegen of spoorwegen noodzakelijk om de rivierbeddingen aan te passen, de constructie van duikers helpt dit moment.

Als alternatief voor gewapende betonconstructies worden golfplaten gebruikt die op dergelijke plaatsen worden geplaatst:

  • Alternatief voor betonconstructies bij de aanleg van wegen of spoorwegen;
  • Gegolfde varianten worden in riolering gebracht om de rivierbedding te veranderen;
  • Als vervanging voor enkele overspanningsbruggen;
  • Vervangen van lange bruggen, waarbij elke overspanning dezelfde afmeting heeft als de diameter van de golvingen.

Versterkte betonnen en metalen gegolfde leidingen zonder drukduiker worden gebruikt in de stadsplanning.

Geprefabriceerde metalen gegolfde exemplaren: tips en schakels in de bouw

Hydraulische berekening van wegduikers met metalen ribbels heeft een zekere betekenis: deze optie is economisch goedkoper in vergelijking met gewapende betonnen en stalen buizen. Bovendien zijn er een aantal typische voordelen:

  • Een andere keuze in vorm en snede zorgt ervoor dat elk project een constructieoptie kan kiezen;
  • Een laag gewicht zorgt voor gemakkelijk transport van de plaats van fabricage naar het punt van constructie. Tegelijkertijd wordt de golf verpakt in platen op pallets en wordt één vrachtwagen geladen om een ​​grote hoeveelheid materiaal te verwijderen
  • Eenvoudig te bouwen. Om de constructie van de kracht van elke persoon aan te kunnen, zet je de platen in de gewenste vorm om zonder vaardigheden uit te komen. Het is gemakkelijk om de duiker te repareren en te versterken.
  • Flexibiliteit en weerstand tegen fysieke schade. Deze kwaliteit wordt aangevuld door een goed gevulde grond, zodat het ontwerp niet slechter is dan een betonnen buis;
  • Polymere materialen die worden gebruikt bij de productie van duurzaam - de levensduur is geschatte eeuw;
  • De kosten van constructie in vergelijking met betonconstructies worden gehalveerd, wat kosteneffectief is;
  • Zulke pijpen worden in elk klimaat zonder problemen op de planeet gelegd.

Waterleidingbuizen van metaal kunnen lang meegaan.

Hydraulische ronde structuren van Gabion: het project van installatie en wapening volgens GOST: waterdicht maken met een snip

Vooruitgang staat niet stil, en elk van de voorgestelde constructies is vervangen door een nieuwe, moderne versie - gabionische constructies. Dergelijke structuren zijn gebruikelijk in projecten waar speciale aandacht wordt besteed aan de stabilisatie en het behoud van structuren en wanden die al in de plaats van het leggen van pijpen zijn.

In de geassembleerde versie wordt een kant-en-klare duiker verkregen, ondersteund door schanskorven voor betrouwbaarheid. Reparatie van duikers op wegen wordt vaak gedaan met de installatie van schanskorven, zodat ze sterker zijn voor de toekomst.

Schanskorven hebben een dergelijke verdeling ontvangen, omdat ze te wijten zijn aan een aantal belangrijke punten:

  • Weerstand tegen fysieke stress en atmosferische veranderingen;
  • De mogelijkheid om automatische drainage te creëren, zonder dat extra kosten hoeven te worden gemaakt voor de installatie van een afzonderlijk drainagesysteem;
  • Aanpassing aan het gebruik van gecombineerde materialen;
  • Eenvoudige installatie en beheer van drainage;
  • De kosten van installatie en onderhoud zijn minimaal;
  • Veiligheid voor het milieu;
  • Onvergelijkbaar met andere opties duurzaamheid.

Op dit verhaal over waterleidingen komt een einde, toen we naar elk van de bestaande opties keken, zagen we de nuances van het gebruik van dergelijke systemen. Opgemerkt moet worden dat bij de constructie van een dergelijk watervoorzieningssysteem voorzichtigheid en zorgvuldigheid in acht worden genomen om geen fouten te maken en de technologie niet te schenden. Als je deze regels niet volgt, dan is de vernietiging van ondersteunende structuren in de toekomst mogelijk, wat zal leiden tot de ineenstorting van het rioolsysteem. Duikerbuizen vormen een integraal onderdeel van stedelijke communicatie.

Stalen geribbelde buizen en hun gebruik

Tegenwoordig is de wijdverspreide buis van gegolfd metaal een van de meest vooruitstrevende opties voor het oplossen van het probleem van het creëren van kunstmatige wegconstructies. Deze meerlaagsstructuren, die een gesloten lus hebben, worden actief gebruikt bij de constructie van afvoeren onder de spoorwegen en snelwegen.

Gegolfde metalen buizen zijn populair vanwege: hoge sterkte-eigenschappen, weerstand tegen agressieve omgevingsinvloeden, laag metaalverbruik en seismische weerstand.

De populariteit van buizen van gegolfd metaal is te danken aan hun hoge sterktekarakteristieken, weerstand tegen agressieve omgevingsinvloeden, laag metaalverbruik en seismische weerstand.

Voor het eerst verschenen gegolfde stalen buizen in Rusland in 1875 in een metaalfabriek in St. Petersburg. Later, in 1896, verschenen ze in de VS en pas later in Afrika, Japan en Korea. In de Sovjet-Unie kreeg serieuze aandacht voor de vervaardiging van dergelijke buizen - hun rol bij de bouw van de "gebouwen van de eeuw" (Transsib, BAM, enz.) Was onbetwistbaar. Tegenwoordig wordt dit type product door veel verschillende bedrijven vervaardigd. Pijpen kunnen een andere diameter hebben (meestal 1-15 m) en een doorsnede hebben:

  • rond: voor duikerconstructies (hoogte 1,5-7 m). Ook wordt deze doorsnede, alleen van kleine afmeting, gebruikt bij de productie van gegolfde buizen om elektrische bedrading te beschermen;
  • vierkant: tunnels en duikerconstructies (3-8 m);
  • peervormig: pijpen zijn waterdoorvoer, tunnels (1,5-8 m);
  • pipe-arch: tunnels onder de spoorwegen, snelwegen (hoogte 2-13 m);
  • verticale ellips: communicatietunnels, duikers (van 1,5 tot 6,5 m);
  • boog: tunnels voor snelwegen en spoorwegen, kleine bruggen (hoogte 2-13 m);
  • overgang: onder oversteekplaatsen (h = 1,9-8 m);
  • horizontale ellips: pijpen voor de doorgang van water (van 2,6 tot 9 m);
  • boog met laag of hoog profiel: weg, spoorwegtunnels, kleine bruggen met een hoogte van 6-15 m.

Hoe werkt een gegolfde pijp, de vervaardiging ervan

Het belangrijkste toepassingsgebied van golfpijpen - verwarming, watersystemen.

Het belangrijkste kenmerk van deze flexibele constructie, die geen basis heeft, is de werking samen met de omliggende grond. De pijp neemt de verticale belasting waar, die via de zijwanden naar de omliggende grond wordt doorgegeven. De aanwezigheid van grond nabij hen is noodzakelijk - anders wordt de structuur vervormd, wat tot de vernietiging ervan zal leiden. Daarom is het belangrijk om niet alleen de buis correct te monteren, maar ook om ervoor te zorgen dat deze vult in overeenstemming met de vereisten van de technologie.

Het artikel dat in dit artikel wordt beschouwd, is een structuur waarvan de sterkte wordt bepaald door de transversale variabele doorsnede. De montage gebeurt in de fabriek op basis van standaardelementen. Er worden golfplaten van golfplaten gebruikt, die door platte convexe, plat-concave ringen met elkaar worden verbonden door middel van bouten (waarvan de grootte afhangt van de afmetingen van de constructie). Hoge corrosieweerstand wordt verzekerd door gebruik te maken van de methode van heet verzinken van elementen. Gebruik voor het gebruik een metalen hoek. Bij de vervaardiging van structurele elementen gebruikt staalsoort die afhankelijk is van het beoogde werkgebied:

De productie van gegolfd roestvast stalen buis heeft zijn eigen kenmerken. Voor de eerste keer werd de praktijk van het vervaardigen van het gebruik van een soortgelijk materiaal voor het type product dat hier wordt beschouwd, begin jaren '80 in Japan getest. Voor de productie van stalen band is noodzakelijk, met een dikte van 0,25 - 0,3 mm. De tape wordt gevormd en heeft de vorm van een pijp. Het lassen gebeurt met argon met behulp van een automatische lijn. Voor het controleren van de betrouwbaarheid van de las wordt laserinstallatie toegepast. De naad mag niet meer dan 1,6 keer dikker zijn dan de muur. De plooiing wordt als laatste gevormd. Het belangrijkste toepassingsgebied van dergelijke producten - verwarming, watersystemen. Voordelen van producten van "roestvrij staal":

  • vermogen om hoge druk te weerstaan ​​(tot 65 bar);
  • mogelijkheid van werking in het bereik van 0 tot + 100 ° C;
  • hoge corrosieweerstand;
  • de onmogelijkheid van de vorming van sediment op de muren;
  • verhoogde warmteoverdracht (vergeleken met koper);
  • gemak van installatie, bediening.

Het schema voor de vervaardiging van ribbels.

Het gebruik van metalen buizen van golf

Ze kunnen de vorm hebben van een boog, waardoor de waterstroom op natuurlijke wijze kan bewegen. Dat wil zeggen dat er eigenlijk een alternatief voor een kleine boogbrug wordt verkregen. Toepassing bij de vervaardiging van thermisch verzinken methode voorkomt corrosie. Indien nodig kunnen aanvullende maatregelen worden getroffen om de buis te beschermen. Kwaliteit MGT biedt:

  • hoge installatiesnelheid terwijl arbeidskosten worden geminimaliseerd;
  • de mogelijkheid om het type doorsnede te kiezen, afhankelijk van de hydrologische kenmerken van het gebied.

Hier worden buizen met een grote diameter, spanwijdte gebruikt om de kruising van wegen op verschillende niveaus te verzekeren. Tijdens de constructie van tunnels is het gebruik van dergelijke pijpen te danken aan hun hoge seismische weerstand. Bij het bouwen van structuren van kleine afmetingen om bijvoorbeeld de overgang van dieren of landbouwmachines te garanderen, worden buizen een winstgevend alternatief voor een tunnel van gewapend beton.

Het grote voordeel van dergelijke buizen bij de constructie van tunnels is hun hoge seismische weerstand.

In economische termen, de meest effectieve manier om een ​​dergelijke structuur te bouwen. Een van de belangrijke voordelen:

  • de aanwezigheid van vele opties voor maten, vormen;
  • de mogelijkheid om "natuurlijke" nissen in buizen te gebruiken voor het regelen van verlichting;
  • mogelijkheid van snelle installatie van ventilatie, drainage, brandbestrijdingssystemen.

In dit geval zijn er verschillende manieren om een ​​ribbelbuis te gebruiken:

  • volledige demontage van de bestaande constructie met de daaropvolgende vervanging door een metalen structuur;
  • behoud van de structuur en installatie van een gegolfde buis erin, gevolgd door gieten van de resulterende sinussen met een betonoplossing;
  • vergroot de lengte van de bestaande structuur via MGT.

Met succes en gedurende lange tijd wordt de gegolfde buis aangebracht bij brugreparatie. In dit geval wordt het er direct onder geïnstalleerd en wordt het opvullen uitgevoerd. Hierna worden de brugdragers verwijderd en wordt de grond tot het gewenste niveau gevuld. Het gebruik van gegolfde producten maakt het mogelijk om de transport (voetgangers) stroming tijdens het werk niet te stoppen of gedeeltelijk te beperken.

Loodgieterij, verwarmingssystemen

Hier worden gegolfde producten gebruikt als het nodig is om een ​​kofferbak op een moeilijk bereikbare plaats te leggen waar het moeilijk is om verbinding te maken met behulp van fittingen. In dit geval voornamelijk gebruikte roestvrijstalen producten.

Elektrische bedrading bescherming

De buis dient als bescherming voor bedrading tegen externe invloeden.

De pijp dient om de elektrische bedrading te beschermen tegen externe invloeden: chemicaliën, vocht, mechanische schade. Het gebruik van metaal biedt de maximale mate van bescherming (in tegenstelling tot bijvoorbeeld plastic). Het gebruik van metalen gegolfde buis is vooral belangrijk bij het leggen van een elektrische kabel in moeilijke omstandigheden: diep onder de grond, in gebouwen met een hoge luchtvochtigheid of verhoogde agressiviteit van de omgeving, indien nodig, bedrading met grote diameter.

De productie van golfvormige buizen van dit type heeft zijn eigen kenmerken. De productie is verdeeld in verschillende fasen:

  • stalen band die op een haspel is gewikkeld, wordt in een speciale invoermodule geladen: dit is nodig om het automatische reinigingsproces te starten dat plaatsvindt in een afgesloten kamer;
  • gereinigde tape wordt naar de tweede module gevoerd, waar deze wordt gevormd tot een pijp van de gewenste afmeting;
  • De randen worden gelast met behulp van de TIG-methode bij een temperatuur van ongeveer + 1150 ° C. Deze naad is bestand tegen een druk van 210 atmosfeer.
  • golving: uitgevoerd door te werken op de "tussenliggende" assen van verschillende diameters;
  • snijden: nodig om producten van een gegeven lengte te produceren;
  • inklappen in de baai;
  • verwerking in een speciale kamer om het product met de grootst mogelijke flexibiliteit te verkrijgen.

Concluderend wordt de buis gecontroleerd op lekken door onderdompeling in een tank met gewoon water. De perslucht die door het product stroomt, wijst op defecte gebieden. Het blijft alleen om de eindproducten in de gewenste kleur te schilderen (meestal geel, blauw of wit).

Regeling van de installatie van elektrische bedrading met behulp van stalen ribbelbuis

Kenmerken van de installatie van golfplaten met waterdoorvoer

1. Kussen. Bij het installeren van een metalen gegolfde duiker wordt het binnenoppervlak (onderste deel) beschermd door betonnen of asfalttrays. Hun dikte boven de golving moet minstens 5-6 cm (holtes) of 2 cm (toppen) zijn. In het noorden worden alleen trays van asfaltbeton gebruikt. De leidingen zelf worden op een zandkussen gelegd (u kunt een primer gebruiken met een goede drainagecapaciteit met een deeltjesdikte van maximaal 50 mm). De afmetingen van het kussen zijn gerelateerd aan de afmetingen van het product, maar mogen niet kleiner zijn dan 40 cm. Het is toegestaan ​​om op natuurlijke basis te leggen als het bestaat uit een materiaal dat wordt aanbevolen voor het aanbrengen van een kunstmatig kussen.

2. Filtratieschermen. Aan de randen van de gelegde buis zijn gebieden aangebracht die nodig zijn voor het voorkomen van het verwijderen van gronddeeltjes (zand) onder de basis van de reeds gelegde constructie. Het filtratiescherm is een springer die geen water doorlaat. Het materiaal voor de vervaardiging van de filtratiesectie wordt gebruikt:

Voordelen van een gegolfde roestvrijstalen buis over een stalen buis.

  • kleigrond;
  • cement grond;
  • gewapend beton;
  • ander materiaal dat geschikt is voor prestaties in het gebied.

3. Ontwerp opvulling. Om de structuur goed in de grond te laten werken, is het noodzakelijk om de volgende regels na te leven:

  • gebruik kiezels met grind, grind met deeltjes van 50 mm, niet meer; of zand waarin een deeltjesgehalte van 0,1 mm (maximaal 10%) is toegestaan, met inbegrip van klei (niet groter dan 0,05 mm en niet meer dan 2% in aantal);
  • gebruik geen kleigrond, zand met een hoog gehalte aan stof;
  • een verdichting van de compacteringsgraad leveren> 0,95;
  • let op de hoogte van de stofvorming, minimaal 50 cm (de maximale hoogte wordt beperkt door de afmetingen van de buis en de overeenkomstige aanbevelingen van de fabrikant);
  • bij het leggen van golfplaten in de noordelijke gebieden, rekening houden met de extra druk van de grond op het oppervlak (dat wil zeggen, de hoogte van de vulling moet minder zijn en voldoen aan lokale normen). Het verminderen van de druk op de constructie kan worden bereikt door een breder kussen aan te brengen.

Bewezen voordelen van metalen ribbelbuizen

Ondanks alle variëteit aan producten van dit type heeft het ongeveer algemene voordelen.

  1. Duurzaamheid met een klein gewicht. Dit wordt verzekerd door het originele ontwerp van het product, zijn elementen. Jarenlange operationele ervaring bewees de duurzaamheid van een gegolfde buis die wordt gebruikt in de meest zware omstandigheden (dit geldt voor leidingen die "verantwoordelijk" zijn voor de afvoer en werken onder wegen voor verschillende doeleinden). De looptijd kan 75 en zelfs 100 jaar bedragen.
  2. Lage kosten. De mogelijkheid om automatisch lassen te gebruiken (leidingen voor de bescherming van elektrische bedrading of watertoevoernetwerken) verlaagt de productiekosten met 30-40%.
  3. Geprefabriceerde constructies (ontworpen voor drainage) verlagen de kosten van hun installatie met 30-50%.
  4. Gemak bij laden, transporteren, lossen. Meer dan 300 m leidingen kunnen bijvoorbeeld in een standaardwagon worden geladen.
  5. Gemaksopslag. Producten worden vanwege hun lage gewicht vrij opgeslagen op pallets, wat aanzienlijk ruimte bespaart in magazijnen of op bouwplaatsen.
  6. Extreem lage kosten voor het onderhouden van de prestaties van constructies.
  7. Veel verschillende ontwerpen (maten, vormen). Een grote selectie van soorten dwarsdoorsneden stelt u in staat om het beste te kiezen voor een specifiek bouwproject. In sommige gevallen is het mogelijk om een ​​optie te kiezen op basis van het ontwerp van de omliggende gebouwen (bijvoorbeeld bij het bouwen van een zebrapad in de stad).
  8. Structuren met het gebruik van metalen gegolfde buizen zijn goed geschikt voor gebruik onder alle klimatologische omstandigheden.

Een pijp gemaakt van een gegolfd metaal is met recht een van de belangrijkste elementen in de aanleg van wegen, spoorwegen, de inrichting van communicatie, evenals hun reconstructie en reparatie. De betrouwbaarheid van dit originele ontwerp is bewezen door meer dan een eeuw geschiedenis.

Gegolfde Duikerbuis

Berekening van de kosten van LMG-golfbuis (CIM)
Selecteer opties en ontdek de kosten.

Gegolfde duikerpijp is een metalen duikerconstructie versterkt door het gebruik van golftechnologie, waarmee je de weerstand tegen stress kunt verhogen zonder de wanddikte te vergroten, wat een positief effect heeft op zowel het metaalverbruik als op de uiteindelijke kosten van producten.
De waterdoorvoer gegolfde buis is een integraal onderdeel van het waterdoorvoersysteem. Tegelijkertijd is het direct onder de rijbaan gemonteerd voor een betrouwbare afscherming van de weg vanaf de beweging van grondwater en rivierbeddingen.
Dit is een noodzakelijke constructie om de rijweg te beschermen in de aanwezigheid van een reservoir, rivier of beek, die het gebruik van de weg kan verstoren.
Meestal wordt dit ontwerp gebruikt als een duiker op de weg. Dankzij het gebruik van dit ontwerp worden de bestrating en de grond afgeschermd van de destructieve effecten van grondwater met toegang tot het aardoppervlak, evenals van vrijvloeiende beken en rivieren.
Het ontwerp van de gegolfde duiker op de weg is de helft van de omtrek van een bepaalde diameter die in een bepaald geval nodig is. De pijp bestaat uit secties van verschillende lengtes. De uiteindelijke structuur is gevormd uit verschillende vergelijkbare secties.
De redenen om gegolfde duikers te gebruiken in vergelijking met verschillende kleine brugconstructies:

  • organisch gemonteerd zonder het grondmassief te breken;
  • lage kosten hebben;
  • perfect hun prestaties demonstreren met een opvuldiepte van meer dan 2 m.

Speciale functies

  • Breed scala aan opties voor dwarsprofielen. Dankzij deze functie is het mogelijk om structuren te creëren die optimaal zijn voor elk specifiek geval, of dit nu een spoorwegovergang of grondwaterscreening of de omleiding van een waterkanaal is;
  • Efficiëntie van de installatie. Vanwege de eenvoud van het ontwerp en het relatief lage gewicht van de elementen, wordt de installatie in de kortst mogelijke tijd uitgevoerd;
  • De mogelijkheid van dubbel gebruik van de afgewerkte buis, naast het rechtstreeks leggen van de weg of de spoorweg in de nis, is het mogelijk om de stroomkabel te leggen.
  • Seismische weerstand Het geprefabriceerde type product en de dunne wand garanderen de tegenwerking van de negatieve impact van omringende schokken en technogene trillingen op de gehele constructie als geheel:
  • Het materiaal van de staalplaat: staal 09G2D en 15SP, wanddikte - 2,5-7 mm.

Volgens de vorm van de sectie

  • Ronde duiker. Het wordt in een groot aantal gevallen gebruikt en is meestal het meest voorkomende type product. Wordt vaak gebruikt om stroomkabels te isoleren CIP.
  • Square. Toepassingsgebied - opstelling van spoorwegtunnels. In sommige gevallen bereikt de diameter van pijpen van dit type 8 m.
  • Arch. Ze worden gebruikt voor het regelen van weg- en spoorwegtunnels in gevallen waarin het nodig is om een ​​voldoende breedbandverplaatsing te regelen. De diameter van de pijpen bereikt tegelijkertijd 8-12 m.
  • Verticale ellips Ze worden meestal gebruikt voor het plaatsen van tunnels voor het leggen van communicatie en verschillende elektrische kabels en andere technische apparatuur. Grootte varieert van 1,5 tot 5 m.
  • Horizontale ellips. Ze worden gebruikt voor het regelen van de duikers en reiken tot 9 m op het breedste punt van de sectie.

Op punten in de sectie

  • enkel punt;
  • tweepunts;
  • enkele punten.

Door een doorsnede

  • druk hoofd;
  • polunapornye.

De buiscoating is zink. De coating wordt uitgevoerd door thermisch verzinken. Door deze methode is het mogelijk om de langst mogelijke werkingsperiode van de uiteindelijke constructie te bereiken. In sommige gevallen kan dit meer dan 30 jaar duren onder omstandigheden van constante corrosieve blootstelling aan het omringende watermilieu.
Installatie van gegolfde buizen vindt plaats na voorbereiding, door de boog waterpas te stellen, overtollige grond te verwijderen. Hierna wordt de grond versterkt en worden de secties daadwerkelijk geïnstalleerd. Nadat de secties zijn gemonteerd, begint de constructie zelf te werken. Een belangrijk kenmerk van de werking van de gegolfde duiker is de vereiste voor het correct opvullen van het bodemproduct. Aangezien de onvoldoende vulhoeveelheid de vorm en integriteit negatief beïnvloedt, vanwege de onmogelijkheid om het gewicht van de omliggende grond opnieuw te verdelen. Overtreding van deze regel garandeert een kortere levensduur en zo mogelijk vervorming.

toepassing

De meest gebruikelijke methode voor het gebruik van een dergelijke pijp is het gebruik in de wegenbouw, waarbij pijpen en sanitaire systemen met grote diameter moeten worden gebruikt. Duiker is een integraal onderdeel van het moderne stedelijke en verstedelijkte gebied.
De constructie van een werkelijk grote afmeting, noodzakelijk voor bijvoorbeeld het aanbrengen van een zebrapad en verschillende duiker tunnels, afgeschermde ondergrondse kruisingen, en dergelijke, wordt uitgevoerd onder productieomstandigheden. Tegelijkertijd worden gegolfde staalplaten gemonteerd door middel van bouten. Voorheen werden alle elementen van de voltooide constructie onderworpen aan de verzinkingsprocedure in het gietstadium, wat roestwerende weerstand garandeert.

  • afscherming van de rijbaan van het grondwater;
  • afscherming van de rijbaan van geprojecteerde beken en rivieren;
  • afscherming van de rijbaan van stilstaand water.

waardigheid

  • hoog aanpassingsvermogen;
  • de mogelijkheid om producten in een inklapbare vorm te leveren:
  • snelheid en lage complexiteit van de installatie;
  • seismische weerstand;
  • duurzaamheid;
  • begrotingsfonds.

Als een gegolfde duiker worden deze metalen constructies gebruikt in gebieden met een, zelfs de meest ongunstige, reliëf, evenals een groot aantal natuurlijke en door de mens gemaakte obstakels.

Bouwtechnologie van metalen gegolfde duikers

OM BOUWERS TE HELPEN

TECHNOLOGIE VAN DE BOUW VAN METAAL GEGOLFDE WATERDICHTE PIJPEN

MOSCOW TRANSPORT 1978

Podvalny R.E. en anderen

Technologie van de constructie van metalen gegolfde duikers / Podvalny R.Ye., Potapov A.S., Yankovsky O.A. M.: Vervoer, 1978 - 78 p. met of tab. Lijst met lit. 14 namen (BAM - om bouwers te helpen).

Het boek bespreekt de technologie van de constructie van metalen ribbelbuizen: geodetische en aligneringswerkzaamheden, de apparaatbasis, installatie van metalen constructies van buizen, de vervaardiging en toepassing van een extra beschermende coating, opvulling van leidingen, de apparaatlade, transport- en voorbereidende werkzaamheden, evenals kwaliteitscontrole en veiligheid. Geeft informatie over de aanleg van leidingen, constructie en technische en economische indicatoren van deze voorzieningen. De kenmerken van de technologie van werken in een ruw klimaat en permafrost, kenmerkend voor het gebied van de BAM-route, worden weerspiegeld.

1. CONSTRUCTIE VAN PIJPEN

2. ORGANISATIE VAN DE BOUW VAN BUIZEN

3. VOORBEREIDENDE WERKEN EN CONSTRUCTIEVERVOER

4. GEODESISCHE EN CLEARINGWERKEN

5. VOETBODEMS EN ANTI-FILTERSCHERMEN

6. INSTALLATIE VAN METALEN BUISSTRUCTUREN

7. apparaat van extra beschermende coating

9. LADEAPPARAAT

10. KWALITEITSCONTROLE VAN BASISWERKEN

11. VEILIGHEIDSUITRUSTING VOOR WATERPIJPEN

12. TECHNISCHE EN ECONOMISCHE INDICATOREN VOOR DE BOUW VAN WATERSTANGEN

voorwoord

Momenteel is, in overeenstemming met de besluiten van het XXV-congres van de CPSU, een uitgebreide bouw van spoorwegen en snelwegen aan de gang in veel delen van het land. Een speciale plaats tussen de nieuwe gebouwen wordt ingenomen door de Mainline van Baikal-Amur, die van groot belang is voor de ontwikkeling van de nationale economie van de oostelijke regio's van de USSR. Deze snelweg, evenals een aanzienlijk aantal andere spoorwegen en snelwegen, worden gebouwd in dunbevolkte gebieden met moeilijk terrein en moeilijke klimaten, waaronder in de permafrostzone. Hier, net als nergens anders, zijn de belangrijkste aspecten van het verbeteren van de bouw de vermindering van arbeidskosten, transportkosten en kosten, evenals verbetering van de operationele betrouwbaarheid van faciliteiten.

Een van de meest populaire vormen van kunstmatige structuren op de weg - duikers, waarvan het aantal voornamelijk afhankelijk is van het terrein, varieert van 0,4 tot 1 per 1 km van de weg. Alleen op de BAM-route zullen ongeveer tweeduizend leidingen worden gebouwd. De constructie van de meest gangbare momenteel hun constructies van beton en gewapend beton vereist de vervaardiging van een groot aantal elementen van verschillende groottes met een gewicht van 9,2 tot 12 ton met aflevering over lange afstanden. Ondertussen zijn er pijpen, waarvan de massa en complexiteit een aantal keer kleiner is. Dit zijn metalen gegolfde buizen, waarvan de structuren 40-60 keer lichter zijn dan beton en gewapend beton, en de arbeidskosten voor de constructie zijn 2-4 keer lager. Tegelijkertijd overschrijdt het metaalverbruik voor hen praktisch niet het verbruik van wapening voor buizen van gewapend beton.

Leidingen worden gebruikt voor de doorgang van waterlopen, het leggen van communicaties, als voetgangers- en wegtunnels, enz.

Voor het eerst worden gegolfde metalen buizen gebruikt in Rusland. In 1875 werden structuren gemaakt in de Petersburg Metal Plant en de eerste pilootpijp werd gebouwd. In het buitenland begonnen dergelijke structuren sinds 1896 als eerste in de VS te worden gebouwd, en vervolgens in Afrika, Japan, Canada, enz.

Op dit moment zijn metalen gegolfde buizen met verschillende dwarsdoorsneden - cirkelvormig, eivormig, gebogen, enz. - bekend.

Momenteel maken ze in ons land ronde pijpen met ringvormige golvingen. Hun diameter is 1,5-3,0 m, de dikte van het metaal is 1,5-2,5 mm. Deze buizen zijn getest tijdens de pilootconstructie in 1971-1974. Een nieuwe "Technische instructies voor het ontwerp en de constructie van metalen gegolfde rioolbuizen" werd ontwikkeld in ZNIIS (in plaats van VSN 176-71).

Voor de gebruikelijke omstandigheden ontwikkelde Lengiprotransmost een typisch ontwerp van metalen ribbelbuizen met een opening van 2,5-3 m en voor BAM-condities - werktekeningen van dergelijke buizen met een gat van 1,5 en 2 m. Beide projecten werden goedgekeurd door het ministerie van Spoorwegen en het Ministerie van Transport en Bouw van de USSR.

De hoofdtaak bij de constructie van deze leidingen is het verbeteren van de kwaliteit van het werk - de belangrijkste factor die de duurzaamheid en normale werking van metalen gegolfde buizen garandeert.

1. CONSTRUCTIE VAN PIJPEN

Metalen gegolfde duikers die worden gebruikt bij de aanleg van spoorwegen en snelwegen zijn onderverdeeld in gewone en noordelijke leidingen. Leidingen van noordelijke uitvoering zijn geconstrueerd in gebieden met een geschatte luchttemperatuur (gemiddelde luchttemperatuur van de koudste dagen) minus 40 ° C en lager. Dergelijke omstandigheden zijn typisch voor het grootste deel van de BAM. De enige uitzondering is het extreme oostelijke gedeelte, waar de berekende luchttemperatuur boven minus 40 ° C ligt.

De belangrijkste verschillen (buizen van conventionele en noordelijke versies) hebben betrekking op staalkwaliteiten, beschermende coatingmaterialen en bak, evenals het ontwerp van de basis van de pijpen.

Metalen geribbelde ronde buizen zijn flexibele, ongegronde structuren met een diameter van 1,5 tot 3 m. Hun belangrijkste kenmerk is het gezamenlijke werk met de omliggende grond. De verticale belasting wordt waargenomen door de buis en wordt via de zijvlakken overgebracht naar de naastgelegen grond (figuur 1). Als de grond naast de pijp deze kracht niet weerstaat, zal de structuur onaanvaardbare vervormingen ontvangen met verlies van stabiliteit en vernietiging. Daarom moet, samen met het voldoen aan bepaalde vereisten voor de vervaardiging en installatie van de eigenlijke metalen constructie, een hoge kwaliteit van het werk van de basisinrichting en in het bijzonder de vulling van de pijp worden verzekerd.

Fig. 1. Schema van pijpconstructie (deelstukken):

1 - metalen ribbelbuis met dubbelzijdige zinklaag; 2 - extra beschermende coating; 3 - asfalt lade; 4 - grondprisma; 5 - grindzand pad; 6 - ondoordringbaar scherm; 7 - versterking, hellingen; 8 - blok stop; 9 - versterking van het kanaal. De pijlen tonen het effect van belastingen op de buis in sectie AA.

Metalen gegolfde buis bestaat uit in de fabriek vervaardigde elementen - golfplaten gebogen langs de straal van de doorsnede. De elementen hebben ribbels met een hoogte van 32,5 mm met randen op een afstand van 130 mm van elkaar. Nuttige afmetingen van vellen rond de omtrek van 1600 mm en langs de pijp 910 mm. Elementen verenigen zich in links van het gesloten ronde gedeelte. Het aantal elementen per eenheid, hun dikte en gewicht staan ​​in de tabel. 1.

De verbindingen van de elementen - in de lengterichting van de schakels en dwars tussen de schakels - voeren overlappende bouten uit met een diameter van 16 mm met speciale sluitringen. In de longitudinale gewrichten genomen dubbele rij bouten in een verspringende manier. In elke verbinding binnen de grenzen van één schakel zijn er 13 bouten. Een belangrijk kenmerk van deze verbindingen is de plaatsing van de bouten van de tweede rij vanaf de rand van het vel, aangebracht vanaf de binnenkant van de pijp tot de convexiteiten van de ribbels (gezien vanaf de binnenkant van de buis). In dwarsverbindingen is de opstelling van bouten een rij met een steek van 200 mm. De gaten voor de bouten van de langsverbindingen zijn gemaakt met een diameter van 19 mm en de dwarsrichting - 21 mm. Voor buizen van de noordelijke versie, inclusief voor BAM, zijn gegolfde elementen gemaakt van laaggelegeerde staalkwaliteit 09G2D en bouten, moeren en ringen van staalkwaliteiten 35X en 38XA. Het is ook toegestaan ​​om bouten, moeren en ringen van staalkwaliteiten 20, 30 of 35, en sluitringen, bovendien van staal van rang Art.3 te gebruiken. Voor gegolfde elementen van conventionele buizen worden ook staalsoort 15 sp.

Meestal zijn metalen buizen geconstrueerd zonder speciale doppen.

Buisdiameter, m

Bruikbare lengte van het artikel, mm

Aantal items per link

Aantal items per link

1. In permafrost-omstandigheden moeten buizen in de noordelijke versie een wanddikte hebben van minimaal 2,5 mm.

2. Leidingen gemonteerd op vier vellen nuttige lengte van 1600 mm hebben een diameter van 2 m en uit drie vellen van 2400 mm 2,3 m (tussen haakjes weergegeven). De productie van buizen van elementen van 2,4 m lang is nog niet beheerst door het ministerie van Verkeer en Bouw.

De uiteinden van de buis snijden of verticaal, of parallel aan de helling van de dijk. Op de verticale uiteinden van de pijpen zet je franjes in de hoeken. Soms voorzien ze in de installatie van klokvormige doppen van verenigde prefab betonelementen.

Ter bescherming tegen corrosie worden metalen gegolfde elementen, bouten, moeren en ringen in de fabriek een laag zink met een dikte van 80 micron aangebracht. Bovendien zijn ze extra gecoat met speciale bitumenmastics of polymeeremails. Afhankelijk van de mate van agressiviteit van de waterbodemomgeving, wordt een extra coating aangebracht aan beide zijden of alleen op het buitenoppervlak van de pijpen en dienovereenkomstig worden het aantal en de dikte van de lagen van deze beschermende coating voorgeschreven. Het is betrouwbaarder en minder tijdrovend om (meestal in fabrieken) extra beschermende coating (kwaliteiten E-1 en E-2) op polymeerglazuur aan te brengen. Voor buizen van de noordelijke versie worden alleen emails gebruikt.

Om slijtage van de beschermende coating en het basismetaal in de buizen te voorkomen, worden betonnen of asfaltbetonplaten met een dikte van 5-6 cm boven de verdiepingen van de golvingen of ten minste 2 cm boven de randen op het onderste deel van het oppervlak aangebracht. In pijpen van noordelijke uitvoering is het toegestaan ​​alleen trays van asfaltbeton te rangschikken. Rekening houdend met de bodemgesteldheid, wordt de metalen buis meestal geplaatst op een kussen van middelgrote afwateringszanden, evenals grof en grindachtig, geplette steen kiezel en grijs grind, geen deeltjes groter dan 50 mm. De kleinste dikte van het kussen is 0,4 m (de afmetingen van het kussen zijn aangegeven op de werktekening van de buis). De buis kan direct op een natuurlijke ondergrond worden gelegd, als deze is samengesteld uit fijn zand of uit bodems die worden aanbevolen als kussenmateriaal. Bij het leggen van de buis in het lichaam van de dijk, wordt het type basis genomen op basis van dezelfde omstandigheden. Ze zijn tevreden met het kussen als de heuvel onder de buis wordt gegoten van rotsachtige en grofkorrelige bodems met fragmenten groter dan 50 mm, evenals van kleigronden of siltzand.

Zodat noch de waterloop noch het stromende water kleine gronddeeltjes van onder de buis zou kunnen verwijderen, zogenaamde anti-kwelschermen, d.w.z. waterdichte lateien van kleigrond, cementgrond, gewapend beton of ander materiaal (schermafmetingen en -ontwerpen worden in het project gespecificeerd). Gewoonlijk zijn schermen van gewapend beton of ander stijf materiaal gemaakt van geprefabriceerde elementen die direct vóór de eindsecties van de buis zijn geïnstalleerd. Schermen van kleigrond, cement, enz. geplaatst onder de drie eindschakels.

Een belangrijk element van de pijp - besprenkeling ervan. Voor een goede werking van de constructie in de grond, moet u aan een aantal vereisten voldoen:

bestrooi de pijp met grond geschikt voor het maken van kussens, d.w.z. middelgrote zandstranden, grof en grindachtig, grind met kiezel en grind die geen deeltjes groter dan 50 mm bevatten, evenals fijn zand met deeltjes kleiner dan 0,1 mm kleiner dan 10%, kleiachtig (minder dan 0,005 mm) niet meer dan 2%;

gebruik geen siltige zand- en kleigronden;

om een ​​verdichting coëfficiënt van de bodem van beregening niet minder dan 0.95

Deze vereisten zijn van toepassing op de grond binnen de prisma's, waarvan de grootte afhangt van de kenmerken van de constructie van pijpen. De breedte van het prisma 4 bovenop (zie Fig. 1, a) voor buizen geconstrueerd voorafgaand aan de constructie van de dijk en lager voor pijpen geconstrueerd in de openingen van de dijk, neem ten minste 4 m aan elke zijde van de buiswanden (zie Fig. 1)., b). De hellingen van het prisma mogen niet steiler zijn dan 1: 1. Als een buis wordt gebouwd in een oude, goedgevulde kademuur of met een fundering die in de grond wordt gegraven, wordt deze geplaatst in een geul met een breedte die niet lager is dan de diameter van de pijpen plus 1,4 m (zie figuur 1, c). De steilheid van de hellingen van de greppel houdt rekening met veiligheidseisen. De hoogte van de verstuiving moet in alle gevallen niet minder dan 0,5 m boven de bovenkant van de buis zijn. Buiten deze prisma's stellen stortheuvels eisen aan de ondergrond.

De maximale hoogte van de dijk is beperkt. Voor typerende buizen wordt de waarde vastgesteld, afhankelijk van de diameter van de buis, de dikte van de gegolfde elementen en de vervormbaarheid van de opvulgrond afzonderlijk voor leidingen onder spoorwegen en snelwegen (Tabel 2). De bodemvervormbaarheid die wordt aangenomen voor typische ontwerpen wordt gekenmerkt door de grootte van de deformatiemodulus bepaald volgens compressietestgegevens.

Voor op maat gemaakte buizen kan de limiethoogte van een talud worden verhoogd. De waarde van de modulus van vervorming van de grondopvulling moet niet minder zijn dan 500 kgf / cm2, en de verdichtingscoëfficiënt van de grond is niet minder dan 0,98. Het opvullen van leidingen moet in dit geval worden uitgevoerd met bijzonder zorgvuldige controle.

Buisdiameter, m

Plaatdikte, mm

De maximale hoogte van de dijk voor de weg, m

De maximale hoogte van de dijk wordt gegeven met een modulus van vervorming van de grondaanvulling van ten minste 200 kgf / cm².

Voor pijpen van de noordelijke versie, in de aanwezigheid van sterk samendrukbare ontdooide of ontdooide bevroren bodems aan de basis, worden de limiethoogten van de taluds naar beneden bijgesteld. U kunt ook constructieve maatregelen nemen om de druk op de buis te verminderen. Een van dergelijke maatregelen kan de inrichting van het bredere kussen zijn, waarvan het ontwerp en de afmetingen door berekening worden bepaald. Het kanaal van de waterloop en dijkhellingen voor alle soorten buizen is versterkt met geprefabriceerde betonplaten, monolithisch beton en stenen bestrating (figuur 2).

Fig. 2. Tweepuntsbuis op het spoor (stroomafwaartse zijde)

Kenmerkende kenmerken van de BAM-route zijn een aanzienlijke mate van hellingen en wijdverspreide permafrost.

Metalen gegolfde buizen op hellingen worden gelegd volgens een van de schema's:

Fig. 3. Lay-out van pijpen op hellingen

1) op natuurlijke basis met een helling dichtbij de helling van de stam (Fig. 3, a);

2) met het doorsnijden van de grond en het leggen van de basis onder de buis (Fig. 3, b);

3) in het lichaam van de dijk boven zijn basis (Fig. 3, c).

Fig. 4. Versterking van het kanaal en de hellingen van de dijk met monolithisch beton bij de ingang van de tweepuntsbuis

De pijpen volgens het eerste schema worden gebruikt met kleine hellingen van de boomstam, volgens de tweede - met elke steilheid van de helling, hoofdzakelijk bij lage dijkhoogten (op de spoorwegen in experimentele volgorde). Het ingangsgedeelte van de pijp volgens het tweede schema is uitgevoerd in de vorm van een komvormige uitsparing. Het derde schema wordt aanbevolen als het belangrijkste (op experimentele basis op de spoorwegen). In dit geval mag de helling niet groter zijn dan 1: 3. Het uitgangsgedeelte van de buis wordt verlengd en uitgevoerd naar de berm, waarvan de afmetingen worden bepaald door berekening (aangegeven in de werktekeningen). Voor alle schema's van schuine pijpen, meer dan gebruikelijk, besteden ze aandacht aan het versterken van het kanaal (Fig. 4). In permafrostgebieden zijn metalen gegolfde pijpen gerangschikt met betrekking tot de grondcategorie van de ondergrond van de ondergrond, afhankelijk van de mate van relatieve samendrukking van permafrostaarde tijdens ontdooien en de grondkarakteristieken van de actieve laag.

De constructie van buizen op permafrostgronden van de categorie bodemdaling I wordt geaccepteerd volgens de gebruikelijke normen.

Op permafrostgronden van de II-categorie van bodemdaling, is de pijp ontworpen volgens de gebruikelijke normen alleen in de aanwezigheid van lage temperatuur bodems. Rekening houdend met de dikte van de actieve laag, worden de berekende hoeveelheid precipitatie en de constructie-stijging bepaald, op voorwaarde dat de totale neerslag van de ontdooide grond van de basis gecompenseerd kan worden door de constructie-stijging.

Op de bodems van de categorieën bodemdaling bij hoge temperaturen en op de bodemdaling van de hoge- en lage temperatuur III en IV-categorieën worden speciale individuele buisontwerpen gebruikt, die technische en economische berekeningen rechtvaardigen. In dit geval is de constructie van spoorwegbuizen alleen op experimentele wijze toegestaan.

Metalen gegolfde buizen zijn geschikt voor constructie in seismische gebieden, waargenomen in een aantal secties van de BAM. Dit komt zowel door het constructiemateriaal (gegolfd staal) als door het ontbreken van speciale tips - de elementen die het meest gevoelig zijn voor schade tijdens aardbevingen. In het geval van apparaten, trechters, putten en andere soortgelijke structuren zijn gemaakt van gewapend beton. Een belangrijke voorwaarde voor de stabiliteit van buizen tijdens een aardbevingsperiode is om de seismische stabiliteit van de dijk te verzekeren.

2. ORGANISATIE VAN DE BOUW VAN BUIZEN

Metalen ribbelbuizen worden gebouwd in overeenstemming met het algemene project van de organisatie van werken voor de aanleg van een wegvak en worden in de regel vóór of gelijktijdig met het storten van het wegdek gebouwd. In sommige gevallen kan de buis worden geplaatst achter de apparaatdam, waarvoor hij prozhili moet worden achtergelaten.

Regelgevingsdocumenten raden aan buizen op een geïntegreerde of geīnsecteerde manier te bouwen. De werkzaamheden aan de constructie van metalen ribbelbuizen moeten worden uitgevoerd door gespecialiseerde teams, waaronder monteurs, kraanmachinisten, bulldozers en andere machines, graafmachines en wegwerkers. Dergelijke teams onderwerpen zich aan de meester, die ook gespecialiseerd is in de constructie van pijpen.

Alle werkteams, voormannen, ingenieurs en technische werkers moeten een training ondergaan voorafgaand aan de constructie van ribbelbuizen, inclusief de studie van pijpstructuren en productietechnologie. Ze moeten de basisregelgeving bestuderen voor het ontwerp en de constructie van leidingen, stroomschema's en veiligheids- en bedrijfsveiligheidsvoorschriften. Bij het uitvoeren van werk moeten alle uitvoerders worden begeleid door werktekeningen, regelgevingsdocumenten, technologische aanbevelingen die zijn ontwikkeld door de ZNIIS en stroomschema's.

Het gespecialiseerde team moet worden uitgerust met de nodige machines, mechanismen en hulpmiddelen.

Een voorbeeldlijst en het aantal hoofdmachines, mechanismen en hulpmiddelen voor het uitrusten van een organisatie die metalen gegolfde buizen bouwt:

Graafmachine met een bak met een capaciteit van 0,25 m 3 1

Vrachtwagenkraan met een laadvermogen van 5 t 1

Kiep trucks af op volume van het werk

Auto's aan boord hetzelfde

Aanhangwagens voor het transport van pijpsecties »

Vulmachine voor krappe omstandigheden of

ijsbaan 1

9-12 kW mobiele krachtcentrale 1

Compressor met een capaciteit van 6-9 m 3 / min 1

Pomp voor drainage 1

Densitometer-vochtmeter NP Kovaleva 2

Elektrische of pneumatische sleutels 3

Handgereedschapset voor buismontage 2

Mobiele bitumeninstallatie 1

Schildereenheid voor het aanbrengen van primer 1

Platform Vibrator 2

Fig. 5. Voorbeeld van een schema voor de constructie van een buis met een lengte van 26,5 m

Boven de lijngrafiek wordt het aantal werknemers gegeven dat in de bewerking wordt gebruikt, en onder de lijn - de duur van de bewerking in uren. De stippellijn toont het werk van mechanismen

Een gespecialiseerd team voert de volledige cyclus van werken uit op het apparaat van de pijp, inclusief het sprenkelen ervan. Eén pijp met een lengte van 25-30 m, het bouwt gemiddeld 5 tot 8 diensten. De bouw is op schema (Fig. 5), die het volume, de complexiteit en volgorde van de belangrijkste soorten werk, de kwalificaties en het aantal werknemers in de brigade bevat.

3. VOORBEREIDENDE WERKEN EN CONSTRUCTIEVERVOER

Voorbereidende werkzaamheden voor de constructie van metalen ribbelbuizen zijn onder meer: ​​kennismaking met de werktekeningen, inspectie van de locaties van buizen en benaderingen daarvan; geodetische en uitlijnwerk, planning van de locatie en oprit, evenals voorlopige assemblage van pijpsecties op de bouwbases.

Alle technische documentatie, inclusief werktekeningen, schattingen en financiële berekeningen, verklaringen van steengroeven en andere, moet van tevoren worden ontvangen. Op basis van de studie van ontwerpmaterialen, evenals inspectie in natura van het traject van de route en pijplocaties, ontwikkelen ze een project voor het organiseren van de bouw (meestal voor een groep van constructies). Het weerspiegelt: toegang van het apparaat tot leidingen, het volume en de technologie van het werk, de nodige machines en mechanismen, de levering van materialen en voertuigen, evenals arbeidskosten voor alle soorten werk, de samenstelling van teams en productiemethoden.

Voorafgaand aan het begin van de hoofdwerken worden zogenaamde geodetische en centrering uitgevoerd, die bestaan ​​uit het aanbrengen van duidelijk zichtbare oriëntatiepunten, die het mogelijk maken om de locatie en afmetingen van de buis en de elementen ervan nauwkeurig te bepalen (zie punt 4)

Fig. 6. Vervoer van pijpsecties door vrachtwagen

De werkzaamheden aan de planning van de bouwplaats en de aanleg van ingangen worden uitgevoerd volgens de plaatselijke omstandigheden. Tegelijkertijd houden ze rekening met de behoefte aan ongehinderde uitvoering van alle soorten werk aan de constructie van de buis - graven van de put, installatie en opvulling van de buis binnen het prisma, enz. De ingangen moeten een breedte hebben gezien de doorgang van mechanismen met de grootste afmetingen (meestal zware rollen).

Het transport van de pijpconstructie wordt, afhankelijk van de werkwijze van hun installatie, gereduceerd tot transport van ofwel elementen die zijn ontvangen van de plant of secties die zijn samengesteld uit dezelfde elementen. Bouworganisaties ontvangen van fabrikanten golfbuiselementen in pakketten met een gewicht van ongeveer 500 kg, bouten met moeren en sluitringen afzonderlijk in dozen met een gewicht van ongeveer 50 kg.

Tegelijkertijd moet gegolfde elementen en hardware een fabriekspaspoort krijgen.

Alle laad- en losoperaties met pakketten worden uitgevoerd met behulp van hijskranen. Het stroppen gebeurt met henneptouwen of gewone staalkabels, maar met pakkingen gemaakt van dekzeil om de zinklaag niet te beschadigen. Pakketten in magazijnen die verticaal op de bekleding van de staven of planken zijn geplaatst. Pijpelementen worden getransporteerd naar de bouwplaats of naar de basis door elk type transport (figuur 6).

Het is onmogelijk om slingeren met haken voor de gaten in de elementen toe te staan, het is onmogelijk om de pakketten te laten vallen, omdat in dit geval, naast schade aan de galvanisatie, het element zelf kan buigen. Het rechtmaken van de kromming veroorzaakt vaak ook schade aan de beschermende coating.

Een zorgvuldige houding ten opzichte van de structurele elementen van de buis in alle stadia van de bouw is de belangrijkste voorwaarde voor het waarborgen van de vereiste duurzaamheid van constructies.

Een van de meest gebruikelijke manieren om buizen te bouwen, is door secties van 4-5 tot 10-12 meter voor te monteren, meestal in de buurt van de spoorweg, en deze naar de plaats van installatie te transporteren.

Voor het vervoer van lange secties worden auto's gebruikt, inclusief houtvrachtwagens, tractorsleeën, enz. Om schade aan de zinklaag te voorkomen, zijn secties geslagen met henneptouw of staalkabel, maar met pakkingen gemaakt van zeildoek of vilt. Delen van de auto moeten stevig worden vastgemaakt, met daartussen pakkingen (Fig. 7). Ze dompelen de secties onder met hijskranen, het is verboden ze uit auto's te laten vallen.

Het is het beste om secties in één rij op te slaan. Dit vergemakkelijkt de inspectie en selectie van secties voor regulier transport. Wanneer er niet voldoende ruimte is, is het toegestaan ​​om secties in twee of drie rijen te stapelen.

Figuur 7. Locatie van secties met een lengte van 4 en 12 m op auto's

Tussen de rijen moet u de staven of planken leggen die zich over de secties bevinden.

Andere elementen van buizen, zoals geprefabriceerde betonnen constructies van ondoordringbare schermen en tips, worden meestal met de auto vervoerd, waarbij laad- en losoperaties met behulp van kranen worden uitgevoerd.

4. GEODESISCHE EN CLEARINGWERKEN

Geodetische en uitlijnwerkzaamheden moeten de positie van de buis in het plan en profiel waarborgen in overeenstemming met de projectdocumentatie. Voorafgaand aan de bouw, stelt de ontwerporganisatie in soort in en verzendt naar de bouwers de as van de route en zijn snijpunt met de as van de buis, evenals grondbankmarkeringen. De kruising van de assen van de buis en de aardebaan is gefixeerd met een punt in de vorm van een pen met een diameter van 5-6 cm en een luik met een diameter van 8-10 cm met een overeenkomstige inscriptie (figuur 8). Geodetische werken uitgevoerd tijdens de bouw omvatten:

een uitsplitsing van de structuur in het plan, inclusief de hoofdassen (de as van de route en de as van de buis), de contouren van de put en het kanaal;

uitval op grote hoogte met de definitie van de merktekens van de bodem van de put en de bovenkant van het kussen, rekening houdend met de constructie van de lift en het toezicht op de naleving daarvan;

nivellering van het langsprofiel van de pijpleiding;

meting van pijpdoorsneden.

Bij de afbraak wordt de bevestiging van duidelijk zichtbare herkenningspunten op de locatie, waardoor de locatie van de buis en zijn elementen nauwkeurig kan worden bepaald, uitgevoerd met behulp van stokken op afstand met een diameter van 8-10 cm.Deze stokken worden langs twee hoofdassen gehamerd - langs de as van de kademuur en langs de as van de buis, de einden van de pijp, bij de hoeken van de ontvangende put of andere structurele elementen die direct zijn verbonden met de pijp. Wanneer de buis wordt afgebroken in termen van zijn hoofdassen (meters), worden er twee of vier stokken in gereden (zie Fig. 8). Afhankelijk van de diepte van de put, reliëf, etc. kies de afstand tussen de staken aan beide zijden van de buis, zodat deze niet wordt verstoord tijdens graafwerkzaamheden en andere werkzaamheden. Om constructies in het plan uit te splitsen, is het noodzakelijk om de positie van de uitlijning langs de as van het talud strikt te handhaven en de afbraak van de lengteas van de buis op een creatieve manier te benaderen. Als er een ongunstige grond of andere factoren worden gevonden op de locatie van de buis, moet deze naar de ene of de andere kant worden verschoven. Het beste is de offset waarbij de hoogte van de opvulling afneemt en de buis aan boord van de stam wordt genomen met gunstiger bodemgesteldheid. Alle afwijkingen van het project worden overeengekomen met de klant en de projectorganisatie met de nodige wijzigingen in de werktekeningen.

Fig. 8. Regeling voor pijpleiding:

1 - contour van de put; 2 - punt en bewakers; 3 - externe inzet; 4 - bench mark

Aangezien in veel gevallen, met name voor schuine pijpen, het midden van de pijp niet samenvalt met de as van de dijk of de as van de weg, moet op de geassembleerde buis worden gewezen op de sectie die zich onder de as van de dijk zou moeten bevinden. Als u de pijp op zijn plaats zet, moet u de combinatie van dit gedeelte volgen met de uitlijning, gefixeerd langs de as van het talud of pad.

De bepaling van de merktekens van de bodem van de uitgraving, de bovenkant van het kussen en andere elementen (uitval van grote hoogte), evenals het nivelleren van de buisplaat, wordt uitgevoerd met verwijzing naar het merkteken in de buurt van de buis. Als het merkteken zich hier bevindt tijdens het leggen van de baan, moet deze worden gebruikt. Overeenkomstig regelgevingsdocumenten moeten geodetische waarnemingen niet alleen worden uitgevoerd tijdens de constructie van de buis, maar ook na voltooiing ervan, tot aan de ingebruikname van de constructie, en soms, bijvoorbeeld, in permafrost-omstandigheden en voor een langere tijd. Met dergelijke langetermijnwaarnemingen is het noodzakelijk om rappers te regelen die bestand zijn tegen bevriezen.

De meest voorkomende emmers, begraven in de grond, bestaande uit een metalen pijp of een houten paal met een verbreding (anker) aan de onderkant. Verbreding wordt gemaakt in de vorm van een betonnen blok, een metalen plaat of een houten kruis. Het apparaat van dergelijke benchmarks vereist een grote hoeveelheid handmatig uitgraven. Minder tijdrovend apparaat verstopt of geschroefd in de grond. Ze zijn vrij eenvoudig in de fabricage en installatie van benchmarks van het SibCNIIS-ontwerp.

Het merkteken (Fig. 9, a) wordt aanbevolen voor gebruik in relatief dichte klei en zandige bodems. Het bestaat uit een metalen staaf met een diameter van 16-22 mm met een taps toelopende punt gelast aan het onderste uiteinde en een beschermbuis met een deksel. Droog zand wordt in het inwendige van de buis gegoten en vaste olie wordt van boven en van onder ingeschonken om te voorkomen dat vocht binnendringt. De stabiele positie van de stang wordt verzekerd door deze in de grond te verankeren vanwege een bredere punt dan de beschermende buis. Mogelijke zwelling van de grond nabij het reper leidt alleen tot de verplaatsing van de beschermende buis, niet verbonden met de staaf. De rapper wordt in de grond gehamerd (tot een diepte van vorstpenetratie + 1 m) met behulp van een vallend gewicht van 30-35 kg (figuur 9, b). De slagen worden op de pers aangebracht, op de beschermbuis bevestigd en opnieuw geplaatst wanneer deze zakt.

De schroefmarkering (fig. 10) wordt aanbevolen voor gebruik op zwakke bodems. Het bestaat uit een staaf met een diameter van 16-22 mm, bevestigd aan een verankeringspijp met een verwijderbare schroefpunt en een beschermbuis met een deksel. De binnenruimte van de beschermbuis is gevuld met een mengsel van vet en grafiet. Het ontwerp kenmerkt zich door een diepere (2,5 m onder de vriesdiepte) verstopping en een aanzienlijke diameter van de schroefpunt, meestal gelijk aan drie diameters van de verankeringspijp. Hetzelfde maatstreepje kan ook worden gebruikt voor permafrostgronden, waarbij het in voorgeboorde putten wordt geplaatst. De ruimte tussen de wanden van de verankeringspijp en de put is gevuld met lokale grond. Het ontwerp van het frame stelt u in staat om de schroefpunt op het conische te verwisselen en de rapper als een aandrijving te gebruiken.

Hoogte-uitval is de bepaling van oppervlakteverschillen op de locatie van de buis en de diepte van het snijden van de grond of de vulling ervan onder de pijp.

Opgravingswerken aan het graven van greppels en het maken van kussens worden gedaan onder instrumentele controle. De kapitein die verantwoordelijk is voor het werk moet de feitelijke merktekens van de bodem van de put en de bovenkant van het kussen controleren met behulp van een niveau. Dienovereenkomstig de hoogte van de lade regelen. De nivellering wordt uitgevoerd op punten op het binnenoppervlak van de buis aan de onder- of bovenzijde van de verticale diameters.

Fig. 9. Het ontwerp van de rijram en het plan van onderdompeling:

1 - dekking; 2 - vet; 3 - beschermende buis; 4 - metalen staaf; 5 - droog zand; 6 - conische punt; 7 - valgewicht; 8 - zhymok

Fig. 10. Schroef bodemmarkering:

1 - metalen staaf; 2 - verankeringspijp; 3 - verwijderbare schroefpunt; 4 - een mengsel van vet met grafiet; 5 - beschermende buis; 6 - cover

Het kleinste aantal punten is zeven (aan de uiteinden, in de kwartieren, onder de randen en de as van de dijk). Wanneer het nivelleren op de boveneinden van de verticale diameters van het merk wordt berekend, rekening houdend met:

1) een mogelijke verandering in de doorsnede van de buis in de tijd;

2) verlenen aan het langsprofiel van de buis, en derhalve aan het profiel van het zand-grindkussen of de basis, van de contouren van de bocht van het gebouw (volgens de werktekening van de buis).

Doorsneden worden gemeten door het meten van twee tot vier diameters, waaronder noodzakelijkerwijs verticaal en horizontaal. De plaatsen voor meting zijn hetzelfde als voor het nivelleren van het longitudinale profiel. Meet tegelijkertijd de afstand tussen de secties, evenals de volledige lengte van de buis.

Het nivelleren en meten van doorsneden wordt vastgelegd met verf.

Het nivelleren van het langsprofiel en het meten van de buisdwarsdoorsneden vindt plaats vóór het vullen, na het vullen naar boven en na het vullen van het talud aan de merktekens. Frequentie en duur

Verdere observaties worden vastgesteld afhankelijk van de staat van de pijp, maar minstens 2 keer per jaar (in de zomer en in de winter) voordat de buis in gebruik wordt genomen.

De markeerwerkzaamheden worden uitgevoerd met behulp van een meetlint, een theodoliet en een waterpasinstrument. Meetlint wordt gebruikt voor het meten van afstanden en het verbreken van de juiste hoek tussen de as van het talud en de buis. Theodoliet wordt gebruikt om assen in het plan te splitsen met een schuine opstelling van de buis en het niveau - voor uitval op grote hoogte. Bovendien zijn op de werkplek een nivelleerrail, drie of vier oriëntatiepunten, palen, een bijl, een schep, enz. Nodig.

Fig. 11. Installatieschema van de telescopische rail:

a - bij het nivelleren van het langsprofiel van de buis; b - bij het meten van de diameters;

1 - telescopische rail: 2 - niveau; 3 - grond reper; 4 - wijzer motor; GV - horizon van zicht

Bij het nivelleren van een buis is het handig om een ​​telescopische lat met een aanwijzer-motor te gebruiken (Fig. 11), waarvan de waarden door de rail worden afgenomen. Dezelfde rail kan worden gebruikt voor het meten van buisdiameters.

Voordat u de werkplek betreedt, moet u de locatie en het merkteken van de dichtstbijzijnde bankmarkering verduidelijken, een werktekening van de buis meenemen.

In de winter moet de afbraak van structuren worden uitgevoerd vóór het begin van de vorst. Het is beter om de pijphartlijnen met behulp van herkenningspunten naar buiten te trekken of ze te bevestigen aan bomen, palen en andere objecten die boven de sneeuw uit torenen.

5. VOETBODEMS EN ANTI-FILTERSCHERMEN

De constructie van funderingen en antifiltratieschermen heeft betrekking op nulpuntswerken, die in het algemeen uitgraving, het storten en verdichten van een zand-grindkussen omvatten, het installeren van anti-filtratieschermen, het onderste deel van de put of andere structurele elementen.

Bij het leggen van de buis in de dijk kan het vullen van het onderste deel tot de merktekens van de bak ook worden toegeschreven aan werken met een nulcyclus.

Het volume graafwerkzaamheden aan de ontwikkeling van putten in de constructie van metalen ribbelbuizen onder normale omstandigheden, is in de regel niet significant, vooral als de basis is opgevouwen met zanderige of andere grond, waarin geen speciaal kussen is aangebracht. In sommige gevallen, vrij gebruikelijk in veel delen van de BAM, is het volume van deze werken echter zeer aanzienlijk. Dit geldt bijvoorbeeld voor leidingen op hellingen met kelderverdieping (zie afb. 3, b), buizen op zwakke bodems, indien het zagen daarvan is voorzien.

Het wordt aanbevolen om opgravingen, ongeacht hun grootte, gemechaniseerd te ontwikkelen. De meest gebruikte voor dit doel zijn bulldozers. In sommige delen van de BAM worden zware bulldozers met een capaciteit van 300-500 l met succes gebruikt. c, die gedeeltelijk ontdooide bodems ontwikkelen met inbegrip van permafrost-eilanden. Het vindt ook toepassing, vooral voor grote hoeveelheden werk, de ontwikkeling van opgravingen met behulp van graafmachines. Rotsachtige en bevroren bodems worden explosief bewerkt met het vegen van de bodem van de put.

De afmetingen van de putten en de steilheid van de hellingen van hun wanden worden bepaald in overeenstemming met de werktekeningen. De grond die wordt ontwikkeld, wordt verplaatst buiten de grenzen van het bodemprisma. Dumps of soil worden geëgaliseerd, waarbij blokkering van het kanaal en de vorming van sinussen wordt voorkomen, wat kan leiden tot stagnatie van water. De ontwikkeling van de put begint in de regel vanaf het einde van de put, waarbij constant de helling van de bodem van de put en het vrijkomen van water naar de stroomafwaartse kant wordt gegarandeerd. Indien nodig worden omleidingsgreppels of dijken aangebracht om oppervlaktewateren buiten de put af te leiden.

Direct na het einde van het graven van de put, inclusief het reinigen van de bodem, wordt deze geïnspecteerd en overgebracht op de kussens, schermen en andere elementen van het apparaat.

Kussenpak in een droge kuil. Het is verboden om het kussen in de put gevuld met water te leggen.

Het kussen is meestal in twee fasen ingedeeld. Giet eerst het onderste deel tot op het niveau van de pijpleiding (fig. 12, a), waarbij het oppervlak een contour krijgt langs de curve van het gebouw. Zand-grind voor kussen wordt met de auto direct in de put of op de stoeprand afgeleverd met de daaropvolgende beweging in de put door een bulldozer. In de geul wordt het mengsel geëgaliseerd en in lagen gelegd met een zegel.

Fig. 12. Het ontwerp van de basis van de golfpijp:

en - met het apparaat van een kussen in twee fasen; b - met de voorlopige inrichting van het bed; in - met het dumpen van een nullaag en de inrichting van een bed; 1 - een deel van het kussen, gegoten voor het leggen van de buis; 2 - hetzelfde, na het leggen van de pijp; 3 - nullaag

Rollen, andere grondverdichtingsmachines en geladen dumptrucks kunnen worden gebruikt voor verdichting. De dikte van de lagen en het aantal passen op één spoor worden bepaald in overeenstemming met de kenmerken van de machine.

Leg na het leggen van de pijp het bovenste gedeelte van het kussen onder het onderste gedeelte van de buis (zie afb. 12, a). Het vereist een zorgvuldige verdichting van de grond. Hiervoor wordt aanbevolen om elektrische stoters IE-4502 en R1E-4505 te gebruiken. U kunt ook manipulatie gebruiken met een speciaal werkend lichaam en handgereedschap. Bij het uitvoeren van werkzaamheden is het noodzakelijk om de bodem van de golvingen van de buis zorgvuldig te vullen met aarde en de grond direct aan de wanden te verdichten. Bodembemonsterde of elektrische stampers, met het gereedschap op een afstand van 5 cm van de toppen van de golvingen, of met de bajonet - in de holten van de golvingen.

Er kan ook een andere technologie worden toegepast, waarbij eerst het kussen op het volledige profiel wordt gegoten en vervolgens de grond van het bovenste gedeelte van het kussen wordt verwijderd, waardoor een cilindrisch bed onder de pijp ontstaat in een patroon (figuur 12, b). En in dit geval is het noodzakelijk om een ​​bouwkussen te leveren. Nadat de pijp in de ontwerppositie is geïnstalleerd, wordt de grond geconsolideerd in het bovenste deel van het kussen, vooral in de holten van de golvingen en in de onmiddellijke nabijheid van de buis. U kunt het kussen ook alleen op het niveau van de pijpschaal gieten en dan het onderste gedeelte van het vuilprisma 40-60 cm hoog plaatsen, d.w.z. de zogenaamde nullaag (Fig. 12, c). Het grondbed onder de buis wordt uitgesneden na het storten en verdichten van de nullaag.

Wanneer u in de winter werkt, mag alleen het ontdooide (droge, niet-bevroren) vuil het kussenapparaat gebruiken. Het is noodzakelijk om te schenken en te condenseren met een zodanige intensiteit dat bevriezing van de grond in een losse toestand wordt voorkomen.

Anti-kwelschermen van aluminiumachtig puin en cementgrond worden tegelijkertijd met het kussen aangebracht.

De opstelling van schermen gemaakt van aluminiumachtig puin omvat: het reinigen en egaliseren van de bodem van de uitgraving en het mengen van de kleigrond met puin, indien nodig, met bevochtiging; het afgewerkte mengsel in lagen met een dikte tot 20 cm dumpen; laag-voor-laag verdichting van het mengsel door aanstampen of rollen; snijbak onder de pijp op het patroon. Voor typische gegolfde buizen wordt ook een zeefinrichting verschaft door stratificatie van puin in kleiachtige grond. De samenstelling van het alu- miniumpuin is 65 tot 85% geplette steen en dienovereenkomstig 35 tot 15% kleigrond. De hoeveelheid toegevoegd water wordt bepaald afhankelijk van de initiële vochtigheid, het type grond dat wordt gebruikt en de technologie van het werk. Wanneer schermen in de winter worden geïnstalleerd, worden alleen ontdooide grond gebruikt, waardoor ze tijdens het productieproces niet bevriezen.

De technologie voor het installeren van cementschermen is dezelfde als die van aluminiumhoudend puin. Werken wordt aanbevolen bij positieve temperaturen worden uitgevoerd. Cementaarde wordt bereid door de grond met cement te mengen. Voor dit doel kunnen de voor het kussen gebruikte gronden worden gebruikt, evenals fijn zand en kleigronden - zandige leem, leem en klei met een vochtgehalte bij een vloeigrens van niet meer dan 55%. Vóór de introductie van cement moeten de kleigronden worden verpletterd, zodat het aantal brokken groter dan 5 mm niet meer is dan een kwart van het totale volume van de grond, inclusief klonten van meer dan 10 mm, niet meer dan 10%. Grondvocht moet dicht bij optimaal zijn. De hoeveelheid cement is 8-14 gew% van het mengsel (grote waarden verwijzen naar kleiachtige gronden).

Wanneer zure grond wordt gebruikt voor de bereiding van cementgrond met een concentratie van waterstofionen (algemene zuuragressie) van minder dan 7, zoutoplossing of met drassige grond, is het noodzakelijk om voorlopig toevoegingen van gebluste of gemalen ongebluste kalk in een bepaalde hoeveelheid toe te voegen (tabel 3).

Kalkadditieven worden ook gebruikt om de vorst- en waterbestendigheid van cement te verbeteren. De hoeveelheid additieven in dit geval is 0,5-2% voor zand en zandige lemmetten, en 1,5-4% voor grondlobben voor lemen en kleisoorten.

Voorbereiding van het mengsel moet zoveel mogelijk worden gemechaniseerd. Voor dit doel kunt u betonmixers gebruiken.

De hoeveelheid kalktoevoegingen in de grond,% op gewicht van de grond

Verergerd zuur en neutraal

Onder bepaalde omstandigheden kan het doelmatig zijn om een ​​automatische betonmixer te gebruiken met gemechaniseerde belading van de componenten bij de constructiebases en de daaropvolgende aflevering van de gerede mix aan de plaatsen van pijpconstructie. Het leggen en verdichten van cementgrond moet uiterlijk binnen 3 uur worden voltooid en bij lage positieve temperaturen uiterlijk 5 uur na het bevochtigen van het mengsel.

Geprefabriceerde schermen van gewapend beton moeten ook worden geïnstalleerd voordat de buis wordt gelegd. Het is beter als de putten voor de schermelementen tegelijk met de gemeenschappelijke put onder de pijp worden afgescheurd. Nadat de schermelementen zijn geïnstalleerd, vallen de sinussen in slaap en wordt het kussensamenstel langs de hele buis voltooid. Tegelijkertijd moet er aandacht worden besteed aan het zorgvuldig meten van de afstand tussen de schermen, zodat een nauwkeurige aansluiting op de ontwerpafmetingen wordt gegarandeerd (alleen afwijkingen in de grotere richting zijn toegestaan).

In gebieden met permafrost moet speciale aandacht worden besteed aan de technologie van het werken op de bases van het apparaat. Waar nodig moeten maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat de natuurlijke staat van bevroren grond niet wordt verstoord. De natuurlijke omstandigheden van de bouwplaats moeten minimaal worden aangepast op een afstand van ten minste 20 m van de buis. Hier is het noodzakelijk om het mos en de vegetatiebedekking zoveel mogelijk te behouden, om eventuele stekken van de grond uit te sluiten, met uitzondering van die voorzien door het project. Het is noodzakelijk om te zorgen voor een onbelemmerde doorgang van oppervlaktewateren, waardoor wordt voorkomen dat ze zich ophopen in natuurlijke holtes en holtes. De ontwikkeling van putten kan pas na het voorbereidende werk beginnen, waardoor de continuïteit van het complex wordt gewaarborgd.

Aan het einde van de apparaatbasis, d.w.z. kussens en ondoordringbare schermen vormen het verborgen werk en gaan door met het leggen van de pijp in de ontwerppositie.

6. INSTALLATIE VAN METALEN BUISSTRUCTUREN

Het samenstellen van een metalen gegolfde buis van individuele elementen (Fig. 13), vervaardigd in de fabriek, wordt gecombineerd met behulp van bouten en ringen. Speciale ringen - de ene is plat-convex, de andere is vlak-hol. Installeer ringen zo dat hun kromlijnige oppervlakken naar de elementen van de buizen wijzen en vlak zijn naar de koppen van de bouten of naar de moeren. Dienovereenkomstig worden plat-convexe ringen geplaatst in de verdiepingen van de golvingen en vlak concaaf op de randen. De juiste positie van de ringen is essentieel om de juiste kwaliteit van de constructie te waarborgen. Bij de installatie is het onmogelijk om vervormingen toe te staan, en vooral de gedraaide positie van de sluitringen. Ze moeten precies tegen de samengevoegde elementen passen. Vlakke, ronde of vierkante ringen mogen niet worden gebruikt voor het verbinden van gegolfde elementen.

Het wordt aanbevolen om vóór de installatie de markering van gegolfde elementen te controleren. Elk standaardelement moet een markering hebben die de dikte van het vel, staalkwaliteit, diameter van de gegolfde buis aangeeft. De vertegenwoordiger van de afdeling kwaliteitscontrole van de fabrikant markeert de elementen met onuitwisbare verf.

Fig. 13. Fabriekselementen van metalen buizen:

1 - gegolfd buiselement; 2 - M16 bout met moer; 3 - platte ring; 4 - platte bolle ring

Om een ​​juiste montage van de schakels te vergemakkelijken, wordt het merkteken aangebracht op de binnenzijde van het element nabij het gat in de tweede rij op de eerste convexiteit van de golf. In correct geassembleerde: link, sectie en pijp moeten alle merken elementen zichtbaar zijn.

Gelijktijdig met het controleren van de markeringen, bepalen ze de staat van alle fabriekselementen en wijzen ze de ongeschikte af. De belangrijkste indicatoren voor afwijzing zijn gaten in de elementen, losraken van de zinklaag en scheuren erin, zinkinstroom, plaatsen die niet bedekt zijn met zink, evenals afwijkingen van de werkelijke afmetingen van de elementen van de ontwerpelementen.

Toelaatbare afwijkingen van de afmetingen van het golfelement:

Bladlengte ± 2 mm

De afstand tussen de middelpunten van de gaten (gevormd in een patroon met bussen):

extreem in de rij ± 1 "

meer dan 17 mm +1,5; 0 "

De afwijking van de straal zijn flexibele elementen, d.w.z. de opening tussen de patroonlengte in een boog van 1,5 m en het oppervlak van de gevouwen plaat:

in het middengedeelte 2 "

op de eindsecties 6 "

Kleine krommingen van individuele elementen, meestal bochten van hoeken, mogen recht worden gemaakt met hamers. Om schade aan de zinklaag te voorkomen, moeten er door houten kussentjes blaastjes worden aangebracht. Dezelfde kussens moeten onder het rechtgetrokken deel van het element worden gelegd.

In de elementen die in de fabriek zijn gemaakt, met een extra beschermende coating van glazuur, is het noodzakelijk om de kwaliteit ervan te controleren, evenals de integriteit van de coating en de afwezigheid van mechanische schade.

Fig. 14. Instrument voor installatie van pijpen:

a - toetsen; b - koevoet; e - haak; g - doorn

Alvorens de constructie te monteren, is het noodzakelijk om de contactoppervlakken van de elementen te reinigen van vuil en vreemde deeltjes. Voor de installatie moet een complete set gereedschappen worden voorbereid, inclusief sleutels, doornen, koevoeten, haken en hamers (fig. 14).

Voor de mechanisatie van montagewerkzaamheden worden ook elektrische en pneumatische wringers van de types IE-3101 en IP-3103 gebruikt, met een koppel van minstens 20 kgf · m (tabel 4). Het gebruik van een dergelijke tool vergemakkelijkt het werk van installateurs. Bovendien hebt u voor de installatie mogelijk 10-12 M16 bevestigingsbouten nodig met een lengte van 75 mm voor het tijdelijk aandraaien van de gegolfde elementen. Deze bouten mogen echter niet in het ontwerp blijven.

Momenteel is de meest voorkomende installatie van buizen met een geïntegreerde assemblage van secties op de bases. De lengte van de secties wordt genomen afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden, rekening houdend met de beschikbaarheid van auto's, de toestand van wegen, enz. Afgewerkte secties van 2 tot 5 worden naar de pijp op zijn plaats gebracht, samengevoegd en de samengestelde constructie wordt in de ontwerppositie gelegd.

De grootste diameter van de draad, mm

"Aantrekkoppel, kgf · m

Elektromotorvermogen, kW

Huidige frequentie, Hz

Persluchtdruk, kgf / m 2

Luchtverbruik, m 3 / min

Algemene afmetingen, mm

Fig. 15. Sequentie (I-VI) van pijpinstallatie bij de eerste ontvangst

In veel gevallen, vooral wanneer de ingangen van de buis moeilijk zijn, wordt de gehele installatie uitgevoerd op een bouwplaats in de buurt van de buisas. De montage gebeurt op een vlak, schoon platform of op een steiger. Onder de geassembleerde ontwerpstapel houten voering.

Er zijn twee hoofdmethoden voor het monteren van pijpen. In de eerste van deze (figuur 15), bij het samenstellen van een pijp met een diameter van 1,5 m, van de drie elementen in de schakel, worden eerste onderste elementen aangebracht over de lengte van de sectie of pijp en worden gecombineerd met drie of vier bouten geïnstalleerd in het middengedeelte van de elementen. De lay-out wordt geproduceerd met een verschuiving van aangrenzende elementen met een hoeveelheid die een veelvoud is van de steek van de bouten van de dwarsverbindingen. Observeer de uniformiteit van de assemblage langs de hele buis strikt, waarbij u erop let dat de longitudinale verbindingen van alle even elementen zich op één rechte lijn bevinden, en oneven elementen op de andere. Installeer vervolgens de andere twee elementen van de koppeling. De uiteindelijke montage - het instellen en aandraaien van alle bouten. Als de bouten zijn vastgedraaid tot het einde van de montage van de hele buis of sectie, merk dan op dat tussen de schakel waar de bouten worden aangedraaid en de gemonteerde bouten er ten minste drie schakels zijn met genagelde bouten.

De belangrijkste omstandigheid die de kwaliteit van het samenstel bepaalt, is de correcte onderlinge positie van de elementen in de schakel (in de langsverbindingen van de schakels). De onderlinge rangschikking van elementen in de langsverbindingen van alle schakels moet van hetzelfde type zijn. Dit wordt bereikt door het ene uiteinde van het element aan de binnenkant van de buis te plaatsen en het andere uiteinde aan de buitenkant (afb. 16). In de gewrichten van de drie elementen moet er geen contact zijn tussen de twee in één schakel. In dit geval is het noodzakelijk dat de boutgaten van de tweede rij vanaf de velrand (van het binnenoppervlak van de buis) zich op de toppen van de ribbels bevinden, die binnen de buis zijn gericht (afb. 17).

De locatie van de bouten en de juiste verbinding is anders dan de verkeerde.

Fig. 16. De lay-out van de verbindingen van pijpelementen:

1-6 - aantal elementen; с - de waarde van de verplaatsing van de langsgewrichten

Fig. 17. Longitudinale verbinding van elementen (binnenaanzicht van de pijp):

a is correct; b - verkeerd;

1 - interne ooievaar; 2 - buitenste blad

Voor de installatie van de sectie moet je hun lengte toewijzen zodat ze een oneven aantal links hebben. Dan zullen er geen moeilijkheden zijn bij het verbinden van de secties en de algemene lay-out van de elementen in de pijp zal niet worden verstoord. Deze regel is niet noodzakelijk voor extreme secties. Om het verbinden van secties op de eindschakels te vergemakkelijken, worden de drie uiterste bouten in de langsverbindingen niet geplaatst en worden de overige niet vastgedraaid.

Voor het monteren van buizen met een diameter van 2 m en meer worden speciale binten en steigers gebruikt, bovendien voor binnen en buiten buizen met een diameter van 3 m en alleen externe buizen voor buizen met een diameter van 2 m.

Bij de tweede methode voor het monteren van de buis (fig. 18) worden aanvankelijk individuele eenheden gemonteerd, waaruit delen van pijpen of pijpen zelf worden samengesteld. Om afzonderlijke koppelingen samen te stellen, worden de elementen verticaal op de assemblagelocatie geplaatst, waardoor de juiste positie van het dock wordt gewaarborgd (zie afb. 17), waarbij één werknemer zich binnen de link bevindt en de tweede buiten is. Drie tot vier bouten worden alleen in het middengedeelte van de koppeling geplaatst. De gemonteerde link is getipt en teruggerold. Dan worden twee verbindingen geplaatst op een bepaalde afstand (zie figuur 18, II) en het onderste element van de verbindende schakel wordt aangezet in overeenstemming met de regels, d.w.z. verplaats de lijn van longitudinale verbindingen door een hoeveelheid die een veelvoud is van de steek van de bouten van de dwarsverbindingen, en zorg er ook voor dat de relatieve positie van de elementen in de longitudinale verbindingen van hetzelfde type is, en op de kruising van de drie elementen van dezelfde schakelelementen elkaar niet raken.

Plaats vervolgens alle bouten in de dwarsverbindingen en voeg ze in de lengte toe.

De uitzonderingen zijn gaten aan de randen van de eindlinks. Op dezelfde manier wordt een ander deel van drie koppelingen samengesteld en, samenvoeging met de eerste, wordt een sectie van zeven koppelingen verkregen.

Fig. 18 Sequentie (I-IV) van pijpinstallatie volgens de tweede methode

Indien nodig kunt u een andere link toevoegen aan het gedeelte van drie koppelingen en een gedeelte van vier koppelingen krijgen. Een sectie of pijp met een even aantal schakels wordt verkregen door de eerder samengestelde uit te breiden (zie Fig. 18, V).

Aan de uiteinden van de pijp aan de uiterste verbindingen worden hoeken gemonteerd. Dit kan op de basis worden gedaan en aan het einde van de extreme delen worden geplaatst. De randhoeken worden geïnstalleerd wanneer een onvolledig aantal bouten in de langsverbindingen van de extreme schakels wordt geplaatst.

Alvorens de pijp op de projectas te leggen, hebben ze dus secties die uit de basis zijn gebracht of een volledig gemonteerde buis.

In het eerste geval worden de secties samengevoegd in een pijp van volledige lengte en vervolgens worden ze met behulp van kranen in de ontwerppositie geplaatst (figuur 19). Ook gelegde en volledig geassembleerde buis.

Massa 1 uur m pijp met een diameter van 1,5 m is ongeveer 150 kg, en de massa van de hele pijp 25 m lang zal 3,8 ton zijn

Met goede wegen en een duidelijke organisatie van het werk, is het mogelijk om de pijpsecties "van de wielen" te monteren (fig. 20).

Fig. 19. Installatie van pijp met behulp van een autokraan

Fig. 20. Installatie van de pijpklep van de "wielen"

7. apparaat van extra beschermende coating

Het belangrijkste middel om metalen geribbelde buizen te beschermen tegen corrosie is een zinklaag.

Extra beschermende coating is gemaakt van polymeerlakken en bitumenmastiek. Een dergelijke coating kan over het gehele oppervlak van de buis worden aangebracht, d.w.z. buiten en binnen, of alleen buiten (instructies hierover, evenals over de samenstelling van de coating zijn vervat in de diepgang). Het type beschermende coating hangt af van de mate van agressiviteit van water en aarde in het gebied van de buis. Afhankelijk van de samenstelling, dikte en aantal lagen, zijn er acht soorten extra coatings: twee glazuren en zes bitumineuze lagen.

Emailcoatings worden meestal in de fabriek aangebracht op alle elementen die bedoeld zijn voor de installatie van pijpen. De toepassing van een dergelijke coating op de constructiebases vereist speciale voorzieningen en geschikte uitrusting.

Werkzaamheden aan de installatie van een coating van epoxy-rubber ECG-primer en verf EKK-100 (klasse E-1) van email EP-5116 of EP-1155 (klasse E-2) wordt binnenshuis of in een speciale werkplaats bij een temperatuur van niet minder dan + 15 ° С en relatieve luchtvochtigheid niet hoger dan 80%.

Polymeercoatingkwaliteit E-1 wordt aangebracht in drie lagen (50 μm dikke grond en twee lagen emaille 120-150 μm dik) en deklaagkwaliteit E-2 wordt aangebracht in twee lagen van elk 120-150 μm.

Alvorens het glazuur aan te brengen, moeten de oppervlakken van de gegalvaniseerde elementen van de buis worden gedroogd, van vuil worden ontdaan en worden ontvet met een oplossing van bijtende soda, terpentine, aceton of een ander oplosmiddel, gevolgd door het wassen van de elementen met water. Na drogen en verwarmen van de elementen tot een temperatuur van 40-50 ° C, wordt het email geëmailleerd op de te beschermen oppervlakken, voornamelijk door sproeien. Gebruik hiervoor een spuitpistool R-68 of spuitpistolen van andere merken die zijn ontworpen voor hoogviskeuze composities. Soms wordt glazuur aangebracht met een penseel.

1 De bovenstaande technologie werd aangenomen in overeenstemming met de "Aanbevelingen voor de bescherming van metalen ribbelbuizen onder BAM-condities". M. Ed. ZNIIS, 1976. 15 p.

De geschilderde elementen van de pijpen worden binnen of onder een overkapping gehouden gedurende ten minste 5 dagen vóór het einde van de structuurformatie van de coating.

Een bitumineuze beschermende coating met het gebruik van gevulde mastik wordt aangebracht op metalen gegolfde pijpen na het einde van hun assemblage, d.w.z. bij installatie van pijpen van fabriekselementen op een bouwterrein op volledig afgewerkte buis, en bij de vergrote assemblage op basissen - op pijpsectie. In het laatste geval worden alleen verbindingselementen en bedekkingsgebieden die tijdens het transport zijn beschadigd, ter plaatse geïsoleerd. Bitumencoatingkwaliteiten B-1; B-2 en B-3 bestaan ​​uit twee of drie lagen. Voor de eerste laag (primer) met een dikte van 0,2-0,3 mm wordt bitumenvernis gebruikt. Voor het verkrijgen van de B-1 kwaliteit wordt een tweede laag gegeven met een dikte van 2 mm met MBR-65 mastiek, voor de B-2 kwaliteit is een extra derde laag van 1,5-2 mm nodig uit H-1 bituminol of MBR-90 mastiek. Om een ​​drielagige coating van klasse B-3 te verkrijgen, wordt een tweede laag van 2 mm dik van H-2 bituminol en een derde 1,5-2 mm H-1 bituminol of MBR-90 mastiek over de primer aangebracht.

Bitumineuze rubber mastiek bevat componenten (% massa):

Bitumenkwaliteit BN-IV (of BNI-IV) 88 93

Crumb rubber 5 7

Groene olie 7 0

Bitumen-minerale mastiek (bituminoli) bevatten componenten (% massa):

Bitumen BN-V 49 54

Zuurbestendig steenpoeder 49 43

Het is het meest geschikt om in de fabriek gemaakte componenten te gebruiken. Mastic MBR-65 kan worden verkregen op basis van mastiek MBR-90 door het te mengen met 15% van de industriële olie 50. Mastiekkwaliteiten van MBR-65 en MBR-90 kunnen worden bereid op de bouwplaats 1.

Bitumenlak wordt bereid door bitumen van vuurvaste kwaliteiten (bitumen van BN-IV oliekwaliteit of bitumen van BNI-IV-oliekwaliteit voor het isoleren van olie- en gaspijpleidingen) in een oplosmiddel te verdunnen met toevoeging van IS-50 voor industriële olie. In de zomer wordt benzine gebruikt als oplosmiddel voor industriële en technische doeleinden, of ongelode motorbenzine, in de winter luchtvaartbenzine. De samenstelling van de lak: bitumen - 25-35, benzine - 60-70, industriële olie - 5% qua gewicht. Voor de voorbereiding van bitumineuze vernis, wordt gesmolten bitumen in een 30-50 l capaciteitstank gegoten, gedehydrateerd en gekoeld tot een temperatuur van 110-120 ° С Vervolgens wordt industriële olie toegevoegd en dit mengsel wordt in een dunne stroom bij een temperatuur tot 70 ° C gegoten in een houder met benzine.

Gieten van benzine in gesmolten bitumen is ten strengste verboden.

Het voorbereiden van de vernis gaat gepaard met het continu mengen van de componenten met de hand of het roerwerk. Bitumineuze vernis wordt opgeslagen in hermetisch afgesloten vaten (blikken, kolven, enz.) In een brandwerende ruimte verwijderd van de bronnen van vuur. De tijdens opslag verdichte bitumenlak wordt verdund om een ​​mengsel met de vereiste viscositeit te verkrijgen, d.w.z. gemakkelijk aangebracht op het te coaten oppervlak.

1 Gegevens over de eigenschappen en methoden voor het testen van mastik zijn opgenomen in de relevante overheidsnormen en regelgevingsdocumenten over het ontwerp en de constructie van buizen.

Het wordt aanbevolen om de bitumineuze rubber mastieken MBR-65 of MBR-90 onder veldomstandigheden in open bitumen-smeltovens te bereiden, bijvoorbeeld in een UBC-81 type eenheid.

Om de mastiek voor te bereiden, wordt bitumen van de BN-IV-kwaliteit eerst verpletterd in stukken met een gewicht van maximaal 5 kg, in de vergister geladen, gesmolten en gedehydrateerd. Voeg in het gesmolten bitumen een tot PO-120 ° C verwarmd vulmiddel toe - rubbergranulaat. Vervolgens wordt onder continu roeren gedurende 2-3 uur de temperatuur op 180 ° C gebracht. Voor het einde van het koken, wordt een weekmaker - groene olie geïnjecteerd in het mastiek, terwijl het mengsel nog steeds wordt gemengd.

Om ontbranding te voorkomen, is een intensieve verwarming van het mastiek in de boiler boven 200 ° C niet toegestaan.

Bij afwezigheid van bitumen van de BN-IV-kwaliteit kan de mastiek worden voorbereid door 60-70% van de BN-V-kwaliteit en 40-30% van het merk BN-Sh te smelten. In dit geval wordt het bitumen van de BN-III kwaliteit eerst in de ketel geladen en nadat de massaschuimen zijn gestopt, wordt de BN-V-kwaliteit geladen.

Bituminoli-klassen H-1 en H-2 worden ook bereid in boilers van het type UBK-81. BN-IV grade bitumen wordt fijngestampt, in de ketel geladen en gesmolten met geleidelijke verwarming tot 180 ° C. Tegelijkertijd worden gepoederde steenzuurbestendige stenen gedoseerd en gemengd met chrysotiel asbestpoeder nr. 7. De resulterende gecombineerde vulstof wordt verwarmd tot 110 ° C. De laatste bewerking voor de voorbereiding van bitumen - is de geleidelijke toevoeging van de gedoseerde, verwarmde gecombineerde vulstof aan de gesmolten bitumenmassa met de verplichte vermenging van de hele massa.

De toepassing van extra coating bestaat uit een reeks sequentieel uitgevoerde bewerkingen. De eerste en belangrijke operatie is een grondige reiniging van het geïsoleerde oppervlak. Een van de belangrijkste factoren voor het waarborgen van de kwaliteit van de coating is de sterkte van de hechting aan het metaal, die op zijn beurt afhangt van de zuiverheid van het geïsoleerde oppervlak. Harde lagen worden verwijderd met metalen borstels. Lompen bevochtigd in benzine, olievlekken verwijderen. Het gereinigde oppervlak wordt gedroogd en afgeveegd met een droge doek. Perslucht kan ook voor dit doel worden gebruikt.

De primer - bitumineuze lak - wordt aangebracht onmiddellijk na het reinigen van de buis op een droog oppervlak, waarbij de vorming van bloedstolsels, vegen en luchtbellen wordt vermeden. De installatie voor het aanbrengen van een primer bestaat uit een tank en een boosterluchtversterker (Fig. 21). C-562 of C-562A-eenheden worden aanbevolen, of C-764, C-411A of C-865 verfversterkingspakketten en C-45 of C-592 spuitpistolen met een KSE-6M mobiele compressor en O-38N worden aanbevolen.

Mastiek wordt aangebracht op het gegronde oppervlak nadat de primer volledig is opgedroogd, maar niet later dan: een dag na de toepassing. Wanneer de buitenluchttemperatuur tot + 30 ° С is, moet de werktemperatuur van het verwarmde bitumenmastiek, inclusief in de fabriek vervaardigd, tussen 160-180 ° С liggen, en wanneer de luchttemperatuur hoger is dan + 30 ° С, mag de mastiektemperatuur de 150 ° С niet overschrijden. De toepassing van mastiek moet ook mechanisch worden uitgevoerd, voornamelijk door pneumatisch spuiten. Hiervoor kan een kleine en compacte installatie worden gebruikt.

Fig. 21. Aanbrengen van een bitumenprimer met een verfspuitpistool

PKB Glavstroymehanizatsii gemonteerd op een aanhangermerk 1-AG-1,5. De nuttige capaciteit van de installatie is 0,9 m 3, de capaciteit per vulling met een laagdikte van 2 mm is 400 m 2. Om de vereiste uniforme laag te verkrijgen, moet de mastik worden aangebracht met een spuitmond die niet minder dan 0,5 m van het oppervlak en niet meer dan 1,5 m is.

Bituminol van het merk N-1 en N-2, en ook bitumineuze en rubber MBR-90 mastik kunnen op oppervlakken van pijpen worden aangebracht door een jusmethode met nivellering door de pro-file spatels.

De bitumineuze beschermende coating van verbindingselementen, onbeschermde uiteinden van secties en gebrekkige plaatsen mag in de winter worden aangebracht, maar bij een luchttemperatuur van niet minder dan 20 ° С (met verwarmd oppervlak met gas-luchtbranders tot een temperatuur van 40-50 ° C) en onder de afdekking van lichte luifels of zeildoek tenten.

Hoeveelheid materiaal vereist per 1 m2 oppervlak (voor één laag):

Bitumineuze vernis 0,3-0,4 kg

Mystic MBR-65 2.5-3 "

Bituminol H-1 2-2.5 "

Tijdens het proces en aan het einde van het werk moet de kwaliteit van de beschermende coating worden gecontroleerd, d.w.z. controleer de continuïteit en hechting ervan aan het metaal, meet de dikte, evalueer het uiterlijk - scheuren, bultjes, uitstulpingen, delaminatie. Geïdentificeerde gebrekkige plaatsen moeten worden gecorrigeerd en vervolgens een handeling van onderzoek en acceptatie van aanvullende dekking opstellen. De geïsoleerde leiding moet uiterlijk na drie dagen worden opgevuld.

Bitumineuze beschermende coatings met het gebruik van ongevulde mastieken (plastbitulen, bitudiena en plastbitudiena) worden aangebracht door de elementen van de buis in de gesmolten massa onder te dompelen. De beschermende coating van de PBT-4-kwaliteit wordt verkregen uit een kunststoflaag van 2 mm en de BTD-5-kwaliteit - uit een bitudienlaag van 1,5 mm. De coating van PBB-6-kwaliteit is een laag plastbithudien met een dikte van 2 mm. De werken worden uitgevoerd onder de omstandigheden van een fabriek of een stortplaats van bouwputten in overeenstemming met de vereisten van de "Instructies voor het ontwerp en de constructie van metalen gegolfde dompelpijpen" (in plaats van de BCH 176-71). De kwaliteitscontrole van de coating wordt uitgevoerd volgens dezelfde instructies.

8. PIJP VULLEN

Backfilling is een van de meest kritieke operaties. De grond van de dijk naast de pijp maakt deel uit van een kunstmatige structuur die, samen met de metalen structuur, alle externe belastingen ontvangt, d.w.z. gewicht van de dijk en wegtransport. Bovendien worden deze belastingen niet alleen direct in de vorm van verticale krachten op de grond overgebracht, maar ook door de constructie van de buis in de vorm van horizontale druk (zie figuur 1). Onvoldoende dichtheid en grote vervormbaarheid van de grond in de buurt van de buis kan de oorzaak zijn van de verhoogde vervorming en zelfs vernietiging.

Backfilling van pijpen met zanderige of grofkorrelige (grind, hout, kiezel, grind) grond, waarin er geen deeltjes met een grootte van 50 mm of meer mogen zijn. Fijn zand kan met enkele beperkingen worden gebruikt. In het bijzonder mogen ze geen deeltjes bevatten met een grootte van minder dan 0,1 mm groter dan 10%, inclusief klei (minder dan 0,005 mm) van meer dan 2%. Het is niet toegestaan ​​poedervormig zand als opvulling te gebruiken, d.w.z. zand, waarin de massa deeltjes groter dan OD mm minder is dan 75%. Dergelijke vereisten voor opvulmateriaal hebben betrekking op taluds binnen een vuilprisma.

Fig. 22. Regelingen voor het vullen van pijpen:

En - een consolidatiezone de handmatige gemechaniseerde tool; B - dezelfde schaats- en percussie-machines; D - dikte van de verzegelde laag

De rest van de dijk in het gebied van de buis wordt gegoten uit de grond die wordt voorzien door het productieproject van landerijen.

Het opvullen van pijpen wordt in lagen uitgevoerd (Fig. 22). Bij het verdichten van de vulling met grondverdichtingsmachines met vibro-impactwerking voor beperkte omstandigheden met één of twee werklichamen en de UMTS-2 diesel-stampmachine, wordt de laaghoogte verondersteld 0,4 m te zijn, de pneumatische rollen D-551 - 0,2 m, manuele trilstampers EI-4505 of EE-4502 - 0,15 m. De grond wordt met auto's afgeleverd - kipwagens en waterpas met een bulldozer of grader. Het wordt aanbevolen om universele graafmachines te gebruiken voor het opvullen van de sinussen van multipoint-pijpen.

Speciale aandacht wordt besteed aan bodemverdichting. De grond moet dermate verdicht worden dat de verdichtingscoëfficiënt niet minder is dan 0,95. De verdichtingscoëfficiënt is de verhouding van de werkelijke dichtheid van de grond in de dijk tot de maximale standaard. De beste verdichting van de grond wordt bereikt bij een bepaald vochtgehalte, het optimum genoemd.

Prestaties van zand met middelmatige korrelgrootte met een verdichtingscoëfficiënt van 0,87, m 3 / uur

Diepte van de verdichting, cm:

Diameter van het stampgedeelte van de schoen, mm

Grootte van het stampgedeelte van de schoen, mm

Huidige frequentie, Hz

Nominaal vermogenverbruik, kW

Nominale stroom, A

Asynchroon, driefasig met een kortgesloten rotor

Algemene afmetingen van sabotage, mm:

Gewicht zonder kabel, kg

De maximale standaarddichtheid en optimale vochtigheid worden in het laboratorium bepaald voordat het werk begint. Ze moeten worden aangegeven in de werktekening van de buis of in het blad met steengroeven. De daadwerkelijke dichtheid en vochtigheid van de grond in de dijk nabij de pijp wordt gecontroleerd tijdens het uitvoeren van landwerken. Gebruik hiervoor dichtheid meter-vochtmeter NP. Kovalev en andere apparaten 1.

1 Markov LA, Polunovskiy A.G. Kwaliteitscontrole van de constructie van het wegdek. M., "Transport", 1977. 63 p. (Serie "BAM - om bouwers te helpen").

Bij het vullen van pijpen met grindachtige grond of pleister, wordt de gatenmethode gebruikt in de winterproductie.

De bodem in de directe nabijheid van de buis (niet dichter dan 5 cm van de muur) en in de sinussen van meerpuntsbuizen (zie afbeelding 22) wordt aanbevolen om te worden afgedicht met EI-4502 en EI-4505 trilstampers (tabel 5), waarbij ervoor wordt gezorgd dat alle holten van het gegolfde oppervlak van de buis zijn gevuld met met behulp van handmatige bajonetten met een diameter van 5-6 cm (aan het einde). Goede resultaten geven sabotage (Fig. 23).

Fig. 23. Bodemverdichting bij opvulpijp:

a - elektrostampers; b - met behulp van elektrostamp; in - een trilrol; g - pneumatische scooter

met één werkend orgaan

met twee werkende lichamen

met vier werkende lichamen (UMTS-2)

T-100 MGP (of T-130 G)

T-100 MGP (of T-130 GP)

Vermogen trekker-motor, l a.

Transportsnelheid, km / h

Bewegingssnelheid, km / h

Type werkend lichaam

De frequentie van de impact van het werklichaam in 1 minuut

Opvulbreedte

Seal diepte in een enkele doorgang (tot een dichtheid van 0,95), cm:

Productiviteit, m 3 / uur

Massa van de gevulde auto, t

Algemene afmetingen, m:

De hoeveelheid van het verwijderen van het werklichaam voor de volgende sporen van de tractor (langs de tractor), zie:

Buiten zone L in zone B (zie Fig. 22), wordt de grond samengeperst met een grondverdichtingsmachine met vibro-impactwerking met een of twee werkende lichamen, een UMTS-2 diesel-stampmachine (tabel 6), trilwalsen, D-551 pneumatische rollen of andere rollen met een gewicht van 25 - 30 ton (zie fig. 23).

ZNIIS heeft een technologie ontwikkeld voor het opvullen van leidingen, waarbij grond wordt gegoten en samengeperst met schuine (niet steiler dan 1: 5) lagen van 0,4 m dik (figuur 24). Dit zorgt voor grondverdichting van hoge kwaliteit in de buurt van de buis en vermindert de hoeveelheid handmatig werk. Vibro-impactmachines en dieselrichtlijnen, die zich onder de horizontale diameter bevinden, condenseren wanneer de auto's langs de buis bewegen, en boven dit niveau - tijdens de pendelbeweging van machines over de pijp met geleidelijke beweging van het ene uiteinde van de pijp naar de andere. Pneumatische rollen bewegen (tijdens bodemverdichting) langs de buis in een cirkelvormig patroon. Bovendien begint de afdichting van elke laag met gebieden die zich daar vandaan bevinden, en bij elke volgende doorgang naderen ze de pijp. Het is toegestaan ​​om, in samenwerking met de projectorganisatie, de grond te verdichten met dumptrucks, waarvoor de auto met een snelheid van ongeveer 10 km / h langs de buis zou moeten bewegen, waarbij de buis de helft van de wielbreedte nadert met elke passage.

Fig. 24. Schema van pijpvulling met schuine lagen:

1 - metalen gegolfde buis; 2 - contour (gestippelde lijn) van de maximale benadering van het werklichaam van de machine ten opzichte van de buis; 3 - vibro-impact grondverdichtingsmachine; 4 - nul vibro-impactlaag

Nadat de grond over het hele gebied is gerold, wordt deze herhaald totdat een totaal aantal wielpassages op elk spoor drie of vier keer wordt bereikt. Het aantal wielpassages in één track is vooraf gespecificeerd op basis van de resultaten van een testzegel. Aangezien het aanbrengen van de vereiste dichtheid van de grond afhankelijk is van de vochtigheid, in sommige gevallen, vooral op warme zomerdagen, kan extra vochtigheid nodig zijn. Water kan worden geleverd door een waterwagen of door een pomp als er een reservoir in de buurt is.

In sommige gevallen probeert men ten onrechte de bodem te verzegelen met bulldozers.

Als de toegepaste technologie niet de vereiste verdichting met een coëfficiënt van 0,95 oplevert, is het nodig om de dikte van de laag te verminderen of het aantal passages van de compacteermachine te vergroten.

Pijpen vallen gelijktijdig in slaap aan beide zijden, en voor meerpuntsleidingen - in de sinussen. Het verschil in opvullingsniveaus mag niet groter zijn dan 20 cm, dus wordt de pijp tot een hoogte van ten minste 0,5 m boven de bovenkant gevuld. Tegelijkertijd kunnen bouwvoertuigen met asbelastingen tot 10 ts over de buis gaan. Zwaardere machines (aslast 11-20 ts) mogen over de buis lopen met een laag grond erboven van niet minder dan 0,8 m (in een dicht lichaam). Het passeren van een machine met een asbelasting van 21-50 ton-kracht is toegestaan ​​met een laagdikte van minimaal 1 m.. Verder opvullen wordt uitgevoerd met behulp van alle bouwmachines, en hun doorgang over de pijp is niet beperkt.

Om onaanvaardbare vervormingen van de dwarsdoorsnede van een flexibele gegolfde buis bij het proces van het dumpen en verdichten van grondprisma's aan de zijkanten van de constructie te vermijden, wordt de diameter daarvan door meting beheerst. De beperkende relatieve verandering in de diameter van de horizontale buis mag de 3% niet overschrijden.

Het is toegestaan ​​om leidingen in de winter alleen te vullen met ontdooide (niet-bevroren) bodems, werkzaamheden zonder onderbrekingen om bevriezing van de grond te voorkomen. Het werk moet worden onderworpen aan het vullen van een volledig profielprisma (zie Fig. 22). Bevroren brokken, sneeuw en ijs zijn niet toegestaan ​​in het opvullichaam.

Voor succesvolle winteractiviteiten is het raadzaam om een ​​passende training uit te voeren - om de open put te beschermen tegen bevriezing, om grond te verzamelen en op te slaan in grootschalige stortplaatsen, enz. In de winter moet deze in de regel worden samengeperst met schok- en vibro-impactmachines en worden vervoerd met zware dumptrucks.

Het einde van de opvulling van de buis wordt vastgelegd door een speciale handeling, waarna de graafwerkzaamheden aan de constructie van de dijk tot de ontwerpmerken kunnen worden voortgezet. Tegelijkertijd moeten er maatregelen worden getroffen om de eindsecties van de leidingen te beschermen, vooral als de dijk wordt gegoten van rotsachtige bodems en enkele grote stenen langs de helling naar beneden rollen.

9. LADEAPPARAAT

Het binnenoppervlak van de buis onder invloed van de stroom slijt in verschillende mate. Het onderste deel van de sectie wordt onderworpen aan de grootste schuring, het bovenste deel bevindt zich in gunstiger omstandigheden. Om de duurzaamheid van de buizen in hun schotelsecties te vergroten, is daarom een ​​extra coating van beton of asfaltbeton (fig. 25) gerangschikt in een boog die overeenkomt met een hoek van 90 - 120 ° Voor noordelijke omstandigheden, inclusief een grotere sectie van BAM, mogen alleen asfaltbetonnen trays worden aangebracht.

Fig. 25. Ladeontwerp:

1 - asfalt of betonnen bak; 2 - metalen ribbelbuis

De lade wordt aanbevolen om, in de regel, direct na de constructie van de heuvel over de buis naar het merkteken te schikken. Voordat u de lade installeert, moet de pijp worden gedroogd en vuil worden gereinigd.

Geprefabriceerde trays gerangschikt van asfalt of beton. Voor buizen in de noordelijke versie wordt een bak met asfaltbetonblokken (asfaltbetonmengselsamenstelling, zie Tabel 7) aanbevolen in overeenstemming met de vereisten van de "Instructies voor het ontwerp en de constructie van metalen gegolfde buisleidingen" (in plaats van VSN 176-71).

Een blokmaat van 129 x 250 mm wordt voorgeschreven op basis van het gemak van handmatig stapelen. De omtrek van het oppervlak van het blok in contact met de pijp moet de contour van de golfholte en de kromming van het gegolfde oppervlak volgen, bepaald door de diameter van de pijp. Om overlappende plaatsen met bouten te verbinden zijn er blokken met een kleinere dikte gemaakt. Asfaltbeton moet een soort niet lager dan 300 in vorstbestendigheid hebben.

Voor de vervaardiging van blokken gebruikt opvouwbare vormen. Voordat het asfaltbetonmengsel wordt geladen, worden de wanden van de vormen behandeld met een mengsel van water en kerosine en bij het gebruik van beton worden de wanden van de vormen behandeld met geschikte emulsies of gesmeerd met gebruikte motorolie. De blokken worden met de hand gelegd op het buisoppervlak behandeld met bitumenemulsie (of heet bitumen) in de tegenovergestelde richting van de blokken, d.w.z. "Over mezelf."

De geschatte hoeveelheid metselwerk op het schaalapparaat staat in de tabel. 8.

Opstelling van trays van monolithische asfalt of betonnen buizen in de noordelijke versie moet alleen worden toegestaan ​​in gevallen van reparatie van eerder geplaatste trays of vervanging van bepaalde secties van de oude tray.

Voor de betonnen bak wordt beton van een kwaliteit van niet minder dan 400 gebruikt, niet minder dan B-2 voor waterdichting, niet minder dan Mpz-300 voor koudebestendigheid. De grootte van het aggregaat mag niet groter zijn dan 10 mm. Het betonmengsel wordt stijf gemaakt met een conus van 2-3 cm. Voordat de bak wordt geplaatst, moet de buis worden afgetapt en vuil worden gereinigd. De betonmix wordt gelijktijdig over de volledige breedte van de lade gelegd. Voor verdichting van het mengsel wordt een metalen trilrail met twee vibrators van het type IV-19, gebogen langs een boog van een cirkel met een straal die overeenkomt met de straal van de buis, aanbevolen.

Het minerale deel is kleiner, mm

Bitumen,% aan het minerale deel

Graangehalte, gew.%

1. Bij de vervaardiging van asfaltbeton is asfaltbeton van de volgende samenstelling ter plaatse toegestaan: zandfracties 5 - 0 of 2 - 0 mm - 80-85%, mineraal poeder 15 - 20%, bitumen - 9 - 12 gewichtsprocent. Bij gebruik van fijn zand moet de hoeveelheid mineraal poeder en bitumen op de bovengrenzen worden genomen.

2. Het bitumengehalte in het aanbevolen asfaltbetonmengsel wordt zodanig gekozen dat het afgewerkte asfaltbeton een restporositeit van niet meer dan 2 vol% heeft.

De breedte van de trilrail wordt verondersteld 0,4-0,6 m te zijn. Om te voorkomen dat het betonmengsel smelt in de bovenste gedeelten van de bak, direct achter de trilrail, verplaatst u het gedeelte van de mobiele bekisting ongeveer 50 cm breed Het bekistingsoppervlak moet glad zijn zodat het aan het beton blijft kleven minimum. In plaats van vibroladen kunt u vibroplatform gebruiken met een cilindrisch werkoppervlak.

Gezien het kleine volume van de lade op een enkele buis, moet het werk worden gedaan met behulp van beschikbare gereedschappen en kleine mechanisatie.

De betonmix wordt met dumptrucks aan de leidingen geleverd. Binnen in de pijp is het handig om in een kruiwagen op de promenade te serveren. Betonwerken wordt aanbevolen om "voor jezelf" uit te voeren, d.w.z. begin vanaf het einde van de buis, tegenover de plaats waar het mengsel uit de kiepwagen wordt geloosd. Als het mogelijk is om het betonmengsel aan beide uiteinden van de buis af te leveren, wordt de bak vanuit het midden naar beide zijden gebetonneerd. Om de trilrail te verplaatsen, kunt u de lier gebruiken die bij de ingang van de buis is geïnstalleerd. Gebruik in sommige gevallen een lier, bevestigd aan de achterkant van de auto aan boord. Betonnen bak moet op een positieve buitentemperatuur zijn. Het oppervlak van vers beton moet worden bedekt met jute, zodat het vocht gedurende 2-3 dagen wordt bewaard.

De monolithische asfalt betonnen bak is als uitzondering geplaatst voor de reparatie van eerder geplaatste asfalttrays. Breng twee composities van het mengsel aan (zie tab. 7). Bitumen voor hen nemen olie viskeuze weg verbeterde merken BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Het zand moet breuken van maximaal 5 mm hebben. Als het minerale poeder worden verbrijzelde kalkstenen met een korrelgrootte van minder dan 0,071 mm gebruikt.

Het technische proces van voorbereiding van het asfaltmengsel omvat:

1) voorbereiding van bitumen - verwarming om vocht te verwijderen en de gewenste temperatuur te bereiken;

2) lever en sorteer zonodig het zand;

3) drogen van zand en mineraal poeder;

4) de dosering van het minerale deel van het mengsel;

5) het mengen van minerale materialen met bitumen;

6) het lossen van het afgewerkte mengsel en deze naar de plaats van installatie te voeren.

Asfaltbeton op de bouwplaats wordt alleen voorbereid als er geen asfaltbetonfabrieken in de buurt van de weg in aanbouw zijn. In dit geval wordt bitumen verhit tot een temperatuur van 150-170 ° C in bitumenboilers UBC-81, en wordt asfaltbeton bereid in boilers met een diepte van 0,3-0,5 m en een diameter van 1,5 m.

Op asfaltbetonfabrieken wordt het mengsel bereid in mengers uitgerust met een schoepenroerder van het type D-152. De mengtijd is niet minder dan 3 minuten, de temperatuur van het afgewerkte mengsel bij het vrijkomen van de mixer voor viskeuze bitumen moet 140-170 ° C zijn Vervoer asfaltmix trucks-dumptrucks. Met een wagenbereik van meer dan 20 km bij koud en winderig weer, is de carrosserie bedekt met een zeildoek, matten of houten planken.

De asfaltbetonbak wordt bij droog weer geplaatst bij een luchttemperatuur van niet meer dan + 5 ° C in de lente en de zomer en niet lager dan + 10 ° C in de herfst. Asfaltmengsel wordt op het oppervlak van de buis geplaatst, bedekt met epoxy-steenkoollak of bitumen-rubbermastiek op een laag bitumenvernis. Asfalt geleiden over de volledige breedte van de lade, samenpersen met houten hamers en gladstrijken met metalen ijzers. Het wordt aanbevolen om vanuit het midden van de pijp naar zijn uiteinden te werken. Het hete mengsel wordt op de plankenvloer afgeleverd in kruiwagens die zijn bekleed met dakmetaal (voor metselwerk, zie tabel 8).

Gezien de complexiteit van de omstandigheden voor het leggen van heet asfaltbetonmengsel in buizen, met name lange, is het noodzakelijk om maatregelen te nemen om de leidingen door ventilatoren te laten ventileren.

Diameter van eenpuntsbuis, m

Tray metselwerk volume, m 2

op 1 rm m pijp

20 m lange buis

Het wordt aanbevolen om axiale ventilatoren van het merk МЦ 7 te gebruiken met een toerental van 1450 tpm (ventilatorgewicht 64 kg). Fans van andere merken worden geselecteerd uit de berekening om ervoor te zorgen dat de snelheid van de luchtbeweging niet minder is dan 1 m / s. De ventilator is geïnstalleerd in een houten paneel, dat een uiteinde van de buis goed afsluit.

In dit geval wordt het asfaltmengsel van het schild naar het andere uiteinde van de buis geplaatst, zodat de gassen die vrijkomen uit het asfalt naar de ventilator worden afgeblazen.

10. KWALITEITSCONTROLE VAN BASISWERKEN

Het gebruik van dunne metaalplaatelementen van 1,5 tot 2,5 mm dik voor gegolfde buizen, waarvan de duurzaamheid grotendeels afhangt van de beschermende maatregelen om corrosie te voorkomen, en de sterkte en vervormbaarheid van de pijp op de opvuldichtheid, maakt het noodzakelijk om de kwaliteit van de constructiewerkzaamheden aan dergelijke constructies te verbeteren. eisen.

Wanneer het apparaat in de vorm van zand-grind en andere kussens in het proces van werkbeheersing de geometrische afmetingen, evenals de dichtheid van het kussen en ondoordringbare schermen baseert. In de meeste gevallen wordt de dichtheid visueel gecontroleerd door het spoor van een beladen auto of van een andere significante belasting. Bij een grote dikte van het kussen (meer dan 1 m) en speciale ontwerprichtlijnen, wordt de dichtheid bepaald door de gatmethode of door het NP-instrument. Kovalev (zie bijlage). Tijdens de productie van deze werken monitoren ze de constante afvoer van de put, waardoor ze niet kunnen drenken. Onder permafrost omstandigheden is waterophoping in natuurlijke holtes in de buiszone ook niet toegestaan.

Instrumentele controle omvat het schieten van een longitudinaal profiel van het kussen voor het leggen van de pijp.

Bij het installeren van de buizen wordt ten eerste de kwaliteit van de fabriekselementen die op de bouwplaats of de constructiebasis worden geleverd, bewaakt en ten tweede de juistheid van de assemblage - de afwisseling van verbindingen, de lay-out van de elementen, de positie van de ringen en het aandraaien van de bouten. Gebruik de volgende elementen om de kwaliteit van fabriekselementen te regelen: een sjabloon, een segment met een boog, uitgelijnd langs de straal van de buis; magnetische diktemeter ITP-1; meetlint of een ander hulpmiddel voor lineaire metingen.

De belangrijkste afkeuringsborden van het type zinklaag zijn zichtbare scheuren, inkepingen, grote klaprozen, grote stromen zink in de gewrichten, donkere plekken en plaatsen die niet bedekt zijn met zink. Elementen met een flux van zink tot 100 mm breed buiten het gatgebied, kleine korreltjes zink tot 0,5 mm, klein roeien en een kleine oppervlakteruwheid van lichtgrijze vlekken zijn niet onderhevig aan afwijzing.

De kwaliteit van de geëmailleerde beschermende coating wordt gecontroleerd aan de hand van de volgende indicatoren: de dikte van de coating moet overeenkomen met die gespecificeerd in het project, de coating moet stevig zijn, gelijk (zonder afzettingen) en vrij zijn van kleverigheid, onkruid en mechanische schade. De dikte van de coating wordt gemeten met een ITP-1 magnetische diktemeter, de continuïteit wordt gecontroleerd door een LCD-1-foutdetector.

De kwaliteit van de bitumineuze beschermende coating - continuïteit, integriteit, de afwezigheid van luchtbellen en delaminaties - wordt visueel beoordeeld en de dikte van de coating wordt bepaald door directe metingen aan de incisies. Om de hechting van de bitumineuze beschermende coating op het metaal van de buis te beoordelen, wordt een testscheur van de isolatie gemaakt aan de rand of aan de inkeping langs twee lijnen die convergeren onder een hoek van 45-60 °. Hechting (adhesie) wordt voldoende geacht als mastiek tijdens scheiding wordt vernietigd. Delaminatie van isolatie met een blootliggend blootliggend metalen oppervlak is het bewijs van de slechte kwaliteit van de extra coating.

Leidingen moeten worden gevuld met grond onder de controle van een van de technische en technische werkers. De kwaliteit van opvulpijpen wordt bewaakt door de dikte van de grondlagen te controleren, het verschil in opvullingsniveaus aan beide zijden van de buis en in de oksels van de meerpuntspijpen en de overeenstemming van het opvulmateriaal met de projectvereisten. In het proces van dumping controles de dichtheid van de bodem op de horizon van 0,25; 0,5 en 0,75 D in hoogte aan beide zijden van de buis op een afstand van 0,1 en 1 m van de zijwanden in het middengedeelte langs de lengte (D is de diameter van de buis). Het aantal monsters moet op elk punt ten minste twee zijn. Heel eenvoudig en snel kan het worden gedaan met behulp van het apparaat N.P. Kovalev, gebaseerd op het principe van hydrostatische weging. Rechtstreeks gebruik van het apparaat om de bulkdichtheid van de natte bodem en het skelet (dichtheid) te bepalen. Het vocht wordt berekend uit de bekende bulkdichtheid, bodemvocht en dichtheid.

De verkregen dichtheidswaarden worden vergeleken met de maximale standaard dichtheidswaarde, de bodemverdichtingsfactor wordt berekend. Een coëfficiënt van 0,95 of meer duidt op voldoende verdichting. Het natuurlijke vochtgehalte van de aanvulgrond mag niet meer dan 10% afwijken van de optimale grond.

Als dat werk het toelaat, kan het regelen van de dichtheid en vochtigheid van de grond de methode van snijringen of een gecombineerde methode zijn. In het laatste geval wordt het stortgewicht van de natte grond bepaald door het instrument N.P. Kovalev en vocht op een bekende manier - door drogen. De dichtheid van de grond wordt bepaald door berekening.

Wanneer het wordt gebruikt voor het opvullen van grofkorrelige bodems, evenals in de winter, wordt de holle methode gebruikt. Het ligt in het feit dat ze in de grond een gat van 10 - 15 cm diep graven met een volume van 3-5 liter. De uit de put verwijderde grond wordt gewogen en het volume van de put wordt gemeten, waarbij deze wordt gevuld met droog zand van een meetvat. Verdelen de massa van de bodem gewonnen uit het gat, op het volume, vinden de volume massa van vochtige grond. Vochtigheid van de grond wordt bepaald door drogen en de berekening van de dichtheid. In de zomer, om het volume van het gat in plaats van zand te bepalen, kan het met water worden gevuld, nadat eerder een polyethyleen pakking is gelegd (zie bijlage).

In geval van aanzienlijke afwijkingen van het project of indien de vereiste dichtheid, gekarakteriseerd door de verdichtingsfactor, niet is gewaarborgd, moet de aanvulling worden opgeheven en passende maatregelen worden genomen om aan de gestelde eisen te voldoen.

Voorafgaand aan het vullen, is het noodzakelijk om de verticale diameter in vijf tot zeven secties langs de lengte van de pijp te meten. Voor dit doel wordt een telescopische rail aanbevolen met een graduatieprijs van 1 mm (zie afbeelding 11). Met behulp van dezelfde rail en een niveau, wordt het longitudinale profiel van de buis langs dezelfde secties genomen. Meting van diameters en profielschieten wordt herhaald tijdens het bouwproces en na voltooiing van de dijkvulling.

De kwaliteit van het werk op het schaalapparaat wordt visueel beoordeeld en volgens de laboratoriumgegevens op de sterkte van beton, de vorst- en vochtbestendigheid. Houd bij het inspecteren van de lade rekening met scheuren, schalen, losmaken van het materiaal van de lade van het oppervlak van de buis, enz.

Het waarborgen van de kwaliteit van het werk is toevertrouwd aan de belangrijkste uitvoerders en technische en technische werkers die deze werken beheren. Brigades en schakels moeten een hulpmiddel hebben voor het meten van de maat van buizen en hun elementen - een vouwmeter, meetlint, telescopische rail, enz. Geodetisch werk, zowel op de pijpleiding als tijdens de bouw, wordt meestal uitgevoerd door een meester of inspecteur. De controle van de dichtheid en vochtigheid van de grond wordt uitgevoerd door speciaal opgeleide laboranten.

Fabrieksonderdelen moeten onmiddellijk na ontvangst worden geïnspecteerd. Dit werk wordt uitgevoerd door personen die zijn aangesteld door het management van de bouworganisatie.

Het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de systematische en tijdige voltooiing van het werklogboek met volledige reflectie van alle functies van het werk en mogelijke afwijkingen van het project. Direct na het einde van bepaalde soorten werk, moeten ze aan de klant worden gepresenteerd voor onderzoek en acceptatie met de registratie van de resultaten van de relevante handelingen. Vormen van dergelijke handelingen worden gegeven in de "Instructies voor het ontwerp en de bouw van metalen gegolfde duikerpijpen."

Alle uitvoerende documentatie, met inbegrip van werkbestanden, handelt voor verborgen werken, as-built tekeningen, diverse goedkeuringen, materialen voor veldtoezicht, enz. opgeslagen door het bouwbedrijf en wanneer de weg in gebruik wordt genomen, worden overgedragen aan de klant.

Hoogwaardige gebouwen kunnen het meest succesvol worden gerealiseerd als de aandacht van elke medewerker en van het hele team van de bouworganisatie als geheel erop wordt gevestigd. Dit kan sterk worden vergemakkelijkt door openbare kwaliteitsinspecteurs. Zulke inspecteurs die een speciale training hebben gevolgd, moeten in elke brigade aanwezig zijn, in elke schakel.

11. VEILIGHEIDSUITRUSTING VOOR WATERPIJPEN

De constructie van metalen gegolfde duikers moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van het hoofd van de bouwvoorschriften inzake veiligheid in de bouw.

De training in veilige methoden en werkwijzen moet worden georganiseerd volgens een programma dat is goedgekeurd door de hoofdingenieur van een bouworganisatie, en vervolgens zal een test van de kennis van elke werknemer met documentatie van de resultaten en de afgifte van speciale certificaten worden uitgevoerd. Vóór aanvang van de werkzaamheden moet elke werknemer in veiligheid worden geïnstrueerd.

Instrueren wordt vastgelegd in een speciaal dagboek.

Werkt aan de constructie van buizen geproduceerd met een werkgereedschap ontworpen om ze uit te voeren.

Alle werknemers moeten worden voorzien van beschermende kleding en veiligheidsuitrusting die is aangepast aan de omstandigheden en de aard van het werk.

Bij het graven van greppels en sleuven, moet de steilheid van hun muren worden geïnstalleerd in overeenstemming met het project. Voor permafrostgronden die in het warme seizoen zijn ontwikkeld, moet rekening worden gehouden met de mogelijkheid dat de bodem in de muren ontdooit.

Het overbrengen van elementen, het monteren van schakels en secties is noodzakelijk met behulp van speciale haken (zie Fig. 14). Het gemonteerde element mag alleen vrijmaken van haken nadat er niet minder dan drie bouten zijn geplaatst die zijn positie bepalen. Het is verboden om zich direct onder het te monteren element in de buis te bevinden. Bouten moeten worden geïnstalleerd nadat de positie van het element is vastgesteld met behulp van doorns. Het is verboden om het samenvallen van de gaten te controleren, door er vingers in te steken. Wanneer u een gemonteerde pijp of de secties ervan rolt, moet u zich net achter de brug bevinden. Hijssecties en volledig gemonteerde buizen zijn toegestaan ​​na het aandraaien van alle bouten.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de veiligheid bij het installeren van een extra beschermende coating. Het is noodzakelijk om het op te stellen en toe te passen in overeenstemming met de technische vereisten en instructies voor de productie van deze werken. Het is ook noodzakelijk om de nodige brandbeveiligingsmaatregelen te nemen, inclusief het voorzien van een bouwplaats met brandblusmiddelen.

Bij het maken van een emaillaag is het noodzakelijk om te voldoen aan de veiligheidseisen in de "Aanbevelingen voor de bescherming van metalen ribbelbuizen onder BAM-condities" (Moskou, Ed. TSNIIS, 1976. 15 s).

Bij het voorbereiden van een bitumineuze lak moet eraan worden herinnerd dat u op geen enkele manier benzine in verhit bitumen kunt gieten.

De temperatuur van het bitumen op het moment van voorbereiding van de bitumenvernis mag niet hoger zijn dan 70 ° C. Het mengsel moet worden gemengd met houten mixers.

Het is niet toegestaan ​​gelode benzine of benzeen te gebruiken voor de bereiding van vernis. Bitumen moet worden gekookt in bruikbare ketels. Het vullen van ketels is toegestaan ​​voor niet meer dan 3 U van hun capaciteit.

Heet mastiek moet in een gesloten container worden vervoerd. Tanks met mastiek moeten betrouwbaar genoeg worden geïnstalleerd. Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om te voorkomen dat ze vallen en kantelen. Om te voorkomen dat bitumen gemorst worden, is het niet aan te raden om de tanks met meer dan 3D van hun volume te vullen. Laat geen heet bitumen op de huid van de werknemer achter. Gebruik geen open vuur in een straal van maximaal 50 m van de plaats van mengen van bitumen met benzine, terpentijn en andere organische oplosmiddelen. Bij het aanbrengen van een bitumineuze coating in de buis moet constante ventilatie en afvoer van verse lucht worden gegarandeerd. Als bitumen brandt, moeten droog zand of brandblussers worden gebruikt om het te doven.

De constructie van asfaltbakken moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten met betrekking tot de voorbereiding en toepassing van bitumenmastiek.

Tijdens het opvullen van leidingen en bodemverdichting door constructiemechanismen zijn mensen binnen de pijp niet toegestaan.

Bij het gebruik van geëlektrificeerd gereedschap en elektrische apparatuur moeten maatregelen worden genomen om de elektrische veiligheid te waarborgen. U kunt alleen werken met beproefde en bruikbare gereedschappen en apparatuur. Metalen delen van bouwmachines en mechanismen met elektrische aandrijving moeten geaard zijn. De voedingskabel die spanning toevoert aan de motoren van mobiele mechanismen moet vrij bewegen en beschermd zijn tegen mechanische schade, enz.

Werknemers en ingenieurs moeten worden opgeleid in hulptechnieken (vrijgave van stroom) aan gewonde personen.

12. TECHNISCHE EN ECONOMISCHE INDICATOREN VOOR DE BOUW VAN WATERSTANGEN

De bouwervaring van de afgelopen jaren heeft het mogelijk gemaakt om technische en economische indicatoren voor metalen ribbelbuizen op te stellen op basis van de synthese van natuurlijke materialen.

Lees Meer Over De Pijp